尾翼在不同車型上作用有差異。

在賽車領(lǐng)域，像F1等方程式賽車，大尺寸且從后備箱蓋上獨立升起的大尾翼很常見。主翼面后半大角度向上彎折，能產(chǎn)生大量空氣下壓力，讓賽車在高速行駛過彎時緊緊貼地，提升抓地力和穩(wěn)定性。不過，也會帶來較大行駛阻力。尾翼具體效果與翼面剖面形狀、支架形狀、安裝高度等眾多因素有關(guān)，在正常范圍內(nèi)，迎角越大，空氣下壓力越大，但迎角接近垂直時，空氣下壓力陡然減小，阻力大幅增大。

超跑方面，傾斜式尾翼較為常用。高速行駛時能產(chǎn)生下壓力，把車身壓在地面，提升抓地力與穩(wěn)定性。比如一些知名超跑，高速過彎時尾翼讓車輛操控更精準。而且超跑尾翼多采用碳纖維等輕質(zhì)高強度材料，在保證性能同時減輕重量。部分超跑還配備可變尾翼，能根據(jù)車速自動調(diào)整角度，發(fā)揮最佳空氣動力學效果。

普通家用轎車上，直立式尾翼常見。能改善車輛操控性能，雖然產(chǎn)生下壓力不如賽車和超跑明顯，但一定程度上提升行駛穩(wěn)定性。像一些掀背車型安裝尾翼，增加車尾下壓力，抑制車尾側(cè)傾。對于有平滑后車頂造型的車，如911、野馬等，小尾翼能讓車頂氣流產(chǎn)生適度亂流，增加車尾下壓力，提高后胎附著力。但如果后玻璃和后備箱蓋之間不平滑，水平尾翼安裝高度不對，可能減少車尾下壓力，翼面面積越大負面影響越大。

性能車比如領(lǐng)克03冠軍版，高速行駛時尾翼提供下壓力，增強車輪與地面抓地力，保證高速穩(wěn)定性。在急速過彎、雨天、賽道駕駛等情況效果顯著，日常城市駕駛中也能提升整體穩(wěn)定性 。

旅行轎車車頂后部安裝擾流板（國內(nèi)常叫小尾翼），主要減少車輛尾部升力，還能清除后車窗浮塵。

總之不同車型因設(shè)計、用途不同，尾翼發(fā)揮作用各有特點，為車輛帶來不同優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）