● 承載式車身與非承載式車身

　　在選購SUV時，我想車身結構也是必須了解的一個部分。相信“承載式車身”與“非承載式車身”這兩個詞大家并不陌生，那這兩種車身結構到底有什么不同？

　　非承載式車身，顧名思義就是不參與承載重量的車身。采用非承載式車身的汽車，車架通過前后懸掛系統與車輪相連，而發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在這個剛性車架上的，就算“拿掉”車身，車架與動力總成、懸掛還是一個整體。

　　可以看到，非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，因此底盤的強度是很高的，抗顛簸性能也好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。

　　不過非承載式車身比較笨重、質量大、質心高，多見于偏向越野的SUV上，如奔馳G級、吉普牧馬人、豐田普拉多等，硬派的城市SUV如榮威W5、長城H5、陸風X8等也是采用非承載式車身。由于非承載式車身具有較好的平穩性和安全性，有些高級轎車也使用。

　　而承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛系統傳給車輪。

　　承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率、重量輕，大部分的城市SUV都是采用這種車身結構。相對來說，底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身。

　　目前熱銷的SUV車型中，還是以城市型SUV為主，車身結構則大部分采用以舒適性為主的承載式車身，而抗扭性能強的非承載式車身則多用于以越野為主的硬派SUV中。不過隨著車身制造工藝的進一步提升，現在的承載式車身強度與抗扭性也有了很大的提升，可以保證城市駕駛舒適的同時，也兼具越野性能。

● 最小離地間隙 接近角與離去角

　　如果要了解一輛SUV的通過性能的話，我想最直觀就是看它的最小離地間隙、接近角、離去角等參數了。常見的通過性能指標有接近角、離去角、最大爬坡度、最大側傾度、最小離地間隙、最大涉水深度等等。下面我們用更為直觀的方式來展示這些參數的含義。

　　總結：本文針對時下熱門SUV懸掛從結構上介紹了不同懸掛的不同特點，但是需要明白的一點是，汽車操控性能的好壞不僅僅取決于懸掛的固有特性，還在于廠家對底盤的調教。但是調教再好，也不可能“越級”（如扭力梁調到多連桿的特性），我們可從基本的懸掛結構對車的操控性與舒適性做出初步判斷。

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