【太平洋汽車網 技術頻道】對于鐘情于三廂車的年輕人來說，第一臺入門家轎的選擇總是離不開開不壞的大眾捷達和擁有小尺寸大空間的本田鋒范。而作為偏重家用取向的小車，到底哪款車的底盤用料、防護更能讓消費者省心呢？接下來我們鉆入他們的車底，共同探討兩車的底盤各有什么亮點。

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● 底盤一覽

　　前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架一直以來都是緊湊型家用轎車懸架結構的首選，簡單緊湊的結構不會侵占太多的車廂空間并且成本也相對較低，對于短軸距的家用車來說，后扭力梁式非獨立懸架實乃優秀空間體驗的殺手锏。

● 前懸架實拍以及細節對比

　　兩車前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架，這種懸架結構可以完美避開驅動半軸，又可以避免轉向時與車輪發生運動干涉，上至保時捷911下到小面包車都能在他們身上看到這種類型的懸架。然而懸架類型雖相同，不同的材料結構、加工工藝以及后期調校卻能夠為整車性能帶來翻天覆地的變化。另外捷達與鋒范前懸部分均采用鑄鐵及鐵質材料，副車架采用雙層沖壓鋼板一體焊接而成。

　　捷達與鋒范的前懸架結構相似度非常高，都采用了L形下擺臂，并且都是單層鋼板沖壓而成，看似單薄實際上對這一級別的家轎而言是夠用了。

　　值得一提的是，捷達前懸下擺臂采用了分體式球鉸鏈設計，倘若球鉸鏈磨損過度或橡膠老化，更換球鉸鏈即可而無需更換整只擺臂，一定程度上縮小了維修成本。

　　L形下擺臂通過縱向布置與垂向布置的橡膠襯套與副車架相連，縱向布置的橡膠襯套可以更好的過濾吸收垂直方向上的細微振動。

　　發動機懸置作為發動機與車身的連接橋梁，除了要有足夠的強度支撐起發動機，還需要能較好的阻止四缸發動機二階往復慣性力所引起的抖動傳遞至車身。捷達的發動機懸置采用了鋁合金下機腳，通過橡膠襯套與橡膠墊塊吸收部分震動。而鋒范則是鑄鐵下機腳，不利于輕量化，不過卻采用了液壓襯套，能夠更好的減少發動機震動傳遞至車身。總的來說，兩車的懸置各有千秋。

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