●寶馬X1

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　寶馬X1迎來了換代，新一代的X1使用了新的平臺、新的發動機、新的外觀內飾，軸距也相應加長。在前懸上采用的并不是寶馬緊湊型和中型車常用的雙球節減振彈簧支柱，雙球節減振彈簧支柱是基于麥弗遜懸掛改良而來，各方面性能會優于麥弗遜。

● 帝豪GS

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　吉利汽車在2016北京車展上正式發布了首款跨界車型吉利帝豪GS，新車共推出優雅版和運動版兩個版本共計11款車型。新車采用了吉利家族化設計元素，并賦予更多的時尚元素。底盤采用前麥弗遜后扭力梁的布局。

　　帝豪GS前懸采用麥弗遜獨立懸掛，而后懸采用扭力梁非獨立懸掛。

● 榮威RX5

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　上汽乘用車在北京車展上發布了榮威全新SUV，新車命名為“RX5”，據悉將在今年下半年上市。新車將搭配矩陣式全LED大燈，大燈由24顆LED光源組成，燈組內部還集成了“如意形”日間行車燈。新車懸掛采用前麥弗遜后多連桿的布局。

● 廣汽本田冠道

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　廣汽本田全新中型SUV冠道于2016北京首發，新車基于新一代本田Pilot打造，軸距2820mm，與新一代本田Pilot保持一致。新車外觀從Concept D概念車汲取靈感，展翼式鍍鉻隔柵也可以在本田新雅閣等車型上見到。新車頭燈采用LED燈組，搭配“C”字形前杠燈組。懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛的布局。

　　冠道作為廣汽本田首款中大型SUV車型，從底盤就能看出廣本對這款車的重視程度，前后向懸下擺臂都采用大面積的鍛造鋁，而且從前懸還能看到液壓的襯套，下足成本。

　　總結：以上便是在本屆北京車展中亮相的熱門新車的“裙底風光”。我們可以發現，絕大部分熱門新車的后懸掛都采用了獨立懸掛結構，而且懸掛部件的材質及制造工藝都可圈可點，吐槽點比較少。這種“看上去就顯得很高級”的懸掛結構，很能迎合不少消費者的需求。

　　這篇匯總文章是將各熱門新車底盤懸掛的真實情況呈現給大家，并且加上一些簡單的描述和點評，希望能為有意購車的網友提供有價值的參考信息。當然，懸掛水平的優劣，并不能完全以“是否獨立懸掛”作為評判標準，還需要結合實際的行駛質感和動態表現，才能對一款車的懸掛系統作出全面評價。所以，我們也會爭取盡可能早地對這些新車進行試駕及測試，同時也建議各位感興趣的網友親自到店試駕新車，自己感受一番。

（攝：太平洋汽車網前方報道團 圖/文：李喆 潘春繁 林錫希 杜慶煒 遲東寧）