【太平洋汽車網(wǎng) 2016北京車展】本屆北京車展，SUV新車型扎堆亮相，榮威RX5、冠道、傳祺GS8……等等等等，無一不是關(guān)注度頗高的SUV新車型；而在轎車方面，也不乏新邁騰、新A4L、新騏達(dá)、新E級長軸版等等熱度高的首發(fā)新車。我們被鋪天蓋地的新車快訊“轟炸”了一輪之后，對這些新車應(yīng)該都有了大致的了解。接下來，我們不妨把視線往下放，一起來看看這些熱門新車的“下盤功夫”——懸掛結(jié)構(gòu)及底盤工藝。

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● 起亞新款K3

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　本屆北京車展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞新款K3正式上市，新車對外觀內(nèi)飾做出了多項升級，動力方面新增1.4T+7速DCT。新車采用了類似新K5的元素，更大的進(jìn)氣格柵與大燈相連，LED日行燈。在車尾也有一定的變化，外觀整體的變化還是比較明顯；而底盤則采用前麥弗遜后扭力梁的布局。

　　新K3的前懸采用麥弗遜獨立懸掛，所用車型的標(biāo)配；而后懸采用扭力梁非獨立懸掛，并沒有采用多連桿獨立懸掛，沒驚喜。

● 奔馳新款E級長軸版

懸掛類型：前三連桿/后多連桿

　　早在今年1月份北美車展，奔馳就發(fā)布了新一代E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版；而在4月24日的北京車展開幕前夕，新一代北京奔馳E級長軸距版全球首發(fā)。與現(xiàn)售的E級一樣，新一代E級將依舊推出立標(biāo)和大標(biāo)兩種前臉，并在下半年上市。新車外觀更亮麗，而內(nèi)飾非常的奢華。底盤則采用前前三連桿后多連桿的布局。

　　新一代北京奔馳E級長軸距版前懸采用三連桿，這個懸掛比較特別，可惜我們沒有拍到前懸；后懸則采用多連桿的布局，而且包裹比較密實。

● 新致炫

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　2016北京車展上，廣汽豐田帶來了新的YARiS L致炫，對比起現(xiàn)款的造型，新款YARiS L致炫采用更加粗獷的八字形前臉設(shè)計，黑色的塑料飾版作為前臉主要裝飾元素，車燈更新為新樣式。高配車型，大燈組內(nèi)帶有透鏡。而新致炫的底盤仍舊采用前麥弗遜后扭力梁布局。

　　新致炫的前懸采用麥弗遜獨立懸掛，而后懸則是這個級別標(biāo)準(zhǔn)配置的扭力梁非獨立懸掛。

● 寶駿310

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　寶駿310在一定程度上可以看做是寶駿330的兩廂版，懸掛系統(tǒng)采用的是和寶駿330一樣的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，對于這一級別的小型車來說，這種懸掛結(jié)構(gòu)非常常見。

　　寶駿310底盤相對較為工整，沒有線束外露的現(xiàn)象，部分區(qū)域有護(hù)板覆蓋，能在一定程度上保護(hù)底盤。

● 新一代國產(chǎn)奧迪A4L

懸掛類型：后五連桿獨立懸掛

　　由于光線昏暗，我們并沒有拍到前懸掛的圖片，我們猜測新一代奧迪A4L前懸掛將可能跟現(xiàn)款車型一樣采用5連桿獨立懸掛。不過后懸掛并沒有沿用現(xiàn)款的梯形連桿式獨立懸掛，轉(zhuǎn)而采用五連桿獨立懸掛，減振筒布置在下擺臂上，下擺臂材質(zhì)為沖壓鋼。相比現(xiàn)款采用的梯形連桿式獨立懸掛，新的五連桿獨立懸掛在舒適性上有有所提升。

● 新一代標(biāo)致308

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　新一代標(biāo)致308在這次的北京車展進(jìn)行了首發(fā)，新車出自EMP2平臺，在這一平臺上還產(chǎn)出308S、408兩款車型。

　　與后兩款車型一樣，新一代標(biāo)致308懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛。排氣管覆蓋有隔熱瓦，底盤部分區(qū)域噴涂有涂層，一定程度上可以保護(hù)底盤，防止銹蝕。

●大眾邁騰

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　基于代號B8的全新平臺打造，并有望在2016年7月20日正式上市。

　　基于代號B8的全新平臺打造，并有望在2016年7月20日正式上市。新一代邁騰長寬高分別為B8 4866/1832/1464mm，軸距2871mm。和海外版Passat B8相比，軸距加長了80mm，和現(xiàn)售B7代邁騰相比，軸距也增加了59mm，所以空間表現(xiàn)上將有大幅提升。懸掛上采用的是前麥弗遜，后多連桿的相對常規(guī)組合。

● 日產(chǎn)新騏達(dá)

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁非獨立懸掛

　　新款的日產(chǎn)騏達(dá)終于來了，騏達(dá)在中國是很多人的買菜車，因為其簡單省油。定位于小型車的騏達(dá)自然也是使用這個級別最常見的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。整體結(jié)構(gòu)還比較簡單，不過從現(xiàn)場實拍圖來看，對底盤的保護(hù)措施還是少了點。

　　前懸架使用的是麥弗遜式，下擺臂用的是單片式?jīng)_壓鋼，這種搭配很常見，也并不能說明是日常偷工減料什么的，要看的是實際乘坐駕駛感才能下定論。

　　后懸架使用的是扭力梁結(jié)構(gòu)，同樣也是十分常見的懸架類型，在騏達(dá)這個級別的車也不能要求太多，畢竟空間舒適性更重要。不過從懸掛的實拍圖可以看出底盤的涂裝比較粗糙，希望正式量產(chǎn)后能夠改進(jìn)吧。

● 廣汽傳祺GS8

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛

　　廣汽傳祺GS8，傳祺第一款中大型SUV，廣汽對這款車也是寄與了很多的期望。從現(xiàn)場拍攝到的底盤圖片來看，GS8選擇了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的方案，這也是十分常見的搭配。前后懸架都沒有使用鋁合金件，當(dāng)年的GA5后鋁合金懸架之勢已經(jīng)被成本所淹沒。

　　前懸架下擺臂采用鑄鐵材質(zhì)，并且有液壓襯套吸收路面的震動，這一點廣汽差傳祺的誠意還是足夠的。

　　后懸架下擺臂采用沖壓鋼，采取簧筒分離設(shè)計，有利于增大車內(nèi)空間，但從減振機(jī)構(gòu)較短的行程可以看車GS8定位也是偏向于城市型的SUV。

● 雷諾科雷傲

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛

　　新?lián)Q代的雷諾科雷傲憑借不錯的顏值獲得不少的關(guān)注度。我們知道日產(chǎn)和雷諾是聯(lián)盟關(guān)系，所以二者共用平臺也就沒什么意外了，并且有前車之鑒讓我們看：科雷嘉和逍客的底盤就是共享的。而作為中級SUV的科雷傲，其底盤和新奇駿也是共享的，要說是高度類似也是可以的。

　　后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，材質(zhì)也是鋼鐵類，沒有鋁合金。但跟普通多連桿后懸架不一樣的是，其彈簧是連接在縱臂上的，減振器也是直接連接在軸承座上，與一般后懸架下擺臂上面連有彈簧或減振器不一樣。

● 力帆邁威

懸掛類型：前麥弗遜/后整體橋式非獨立懸掛

　　在我們印象中，力帆只是一家走上錯誤造車道路的摩托車企業(yè)，之前的車型也是粗糙至極，這次力帆似乎想明白了什么，推出了7人座的SUV邁威，外形終于勉強合格。但力帆確實在造車這一塊并沒有多少領(lǐng)先技術(shù)，所以其底盤也是較為普通。

　　前懸架也是毫無懸念地選擇了麥弗遜式，下擺臂用的是雙層沖壓鋼板。并沒有什么特別的地方。

　　而后懸架卻有點意思，選擇了整體橋式非獨立懸掛，這么一來，邁威的通過性就強了不少，面對其主打的三四線城鄉(xiāng)道路也游刃有余，但舒適性則會有所下降。

● 大眾新Tiguan

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛

　　其實這個大眾Tiguan也就是國產(chǎn)的途觀，但目前北京車展所展示的還是海外版本的新途觀，并不是國產(chǎn)的途觀，不久后國產(chǎn)途觀才換代。作為國內(nèi)的神車，其受關(guān)注的程度也是十分高。這次新Tiguan使用了全新的MQB平臺，空間性能上都有提升。

　　后懸架采用的還是多連桿式獨立懸架，材質(zhì)沒有使用上鋁合金，同樣是采用了簧筒分離設(shè)計。不過由于實拍車是運動版的緣故，減震器更換成為可調(diào)的，減震器下方有電磁閥。底盤整體比較平整，結(jié)構(gòu)布局較為緊湊。

● 福特新翼虎

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛

　　福特翼虎上市了也有一段時間，喜歡的人也不少，這次終于迎來了中期改款。因為是中期改款的緣故，所以新翼虎的底盤跟之前的舊款是沒有變化的。

　　后懸架同樣也是使用多連桿獨立懸架，材質(zhì)也是沒有鋁合金的，畢竟翼虎定位也不像銳界那么高，所以這種材質(zhì)選用也是合乎情理的，后懸架的布局較為緊湊，此外，底盤的防護(hù)措施較足，日常路況能夠有保障。

● 長安CS95

懸掛類型：前麥弗遜/后雙連桿

　　在SUV車型上嘗到了甜頭的長安汽車，在本屆北京車展正式發(fā)布的CS95。作為長安汽車的旗艦SUV車型，CS95的外觀實在不敢恭維，只是不知道底盤部分有沒有驚喜？其實，懸掛也沒什么驚喜。底盤采用前麥弗遜后雙連桿布局。

　　長安CS95的前懸采用麥弗遜獨立懸掛，后懸則采用多連桿獨立懸掛，而且是五連桿；不過由于采用四驅(qū)的性能，因此在后懸會多個半軸。

● 馬自達(dá)CX-4

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛

　　在全新的“魂動（KODO）”設(shè)計理念下，馬自達(dá)近些年所推出的每款新車，在外形設(shè)計上都能給人驚喜，從最初的CX-5、阿特茲到昂克賽拉，再到這次北京車展推出的CX-4，都能讓一眾“馬糞”（馬粉：馬自達(dá)粉絲）為之歡呼。

　　馬自達(dá)CX-4的底盤在各種護(hù)板的保護(hù)下，顯得十分平整，這在高速行駛時有助于快速導(dǎo)流，提高車輛的行駛穩(wěn)定性。前懸掛采用的是主流的麥弗遜懸掛，后懸掛采用的是同級別車型少有的多連桿獨立懸掛，下擺臂由沖壓鋼片焊接而成。

●寶沃BX7

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　寶沃BX7于2016北京車展上正式上市，新車共推出7款車型，售價區(qū)間為16.98-30.28萬元。底盤上也暫時未看出有什么驚喜，至于調(diào)教方面如何還有待體驗。

●寶馬X1

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　寶馬X1迎來了換代，新一代的X1使用了新的平臺、新的發(fā)動機(jī)、新的外觀內(nèi)飾，軸距也相應(yīng)加長。在前懸上采用的并不是寶馬緊湊型和中型車常用的雙球節(jié)減振彈簧支柱，雙球節(jié)減振彈簧支柱是基于麥弗遜懸掛改良而來，各方面性能會優(yōu)于麥弗遜。

● 帝豪GS

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　吉利汽車在2016北京車展上正式發(fā)布了首款跨界車型吉利帝豪GS，新車共推出優(yōu)雅版和運動版兩個版本共計11款車型。新車采用了吉利家族化設(shè)計元素，并賦予更多的時尚元素。底盤采用前麥弗遜后扭力梁的布局。

　　帝豪GS前懸采用麥弗遜獨立懸掛，而后懸采用扭力梁非獨立懸掛。

● 榮威RX5

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　上汽乘用車在北京車展上發(fā)布了榮威全新SUV，新車命名為“RX5”，據(jù)悉將在今年下半年上市。新車將搭配矩陣式全LED大燈，大燈由24顆LED光源組成，燈組內(nèi)部還集成了“如意形”日間行車燈。新車懸掛采用前麥弗遜后多連桿的布局。

● 廣汽本田冠道

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　廣汽本田全新中型SUV冠道于2016北京首發(fā)，新車基于新一代本田Pilot打造，軸距2820mm，與新一代本田Pilot保持一致。新車外觀從Concept D概念車汲取靈感，展翼式鍍鉻隔柵也可以在本田新雅閣等車型上見到。新車頭燈采用LED燈組，搭配“C”字形前杠燈組。懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛的布局。

　　冠道作為廣汽本田首款中大型SUV車型，從底盤就能看出廣本對這款車的重視程度，前后向懸下擺臂都采用大面積的鍛造鋁，而且從前懸還能看到液壓的襯套，下足成本。

　　總結(jié)：以上便是在本屆北京車展中亮相的熱門新車的“裙底風(fēng)光”。我們可以發(fā)現(xiàn)，絕大部分熱門新車的后懸掛都采用了獨立懸掛結(jié)構(gòu)，而且懸掛部件的材質(zhì)及制造工藝都可圈可點，吐槽點比較少。這種“看上去就顯得很高級”的懸掛結(jié)構(gòu)，很能迎合不少消費者的需求。

　　這篇匯總文章是將各熱門新車底盤懸掛的真實情況呈現(xiàn)給大家，并且加上一些簡單的描述和點評，希望能為有意購車的網(wǎng)友提供有價值的參考信息。當(dāng)然，懸掛水平的優(yōu)劣，并不能完全以“是否獨立懸掛”作為評判標(biāo)準(zhǔn)，還需要結(jié)合實際的行駛質(zhì)感和動態(tài)表現(xiàn)，才能對一款車的懸掛系統(tǒng)作出全面評價。所以，我們也會爭取盡可能早地對這些新車進(jìn)行試駕及測試，同時也建議各位感興趣的網(wǎng)友親自到店試駕新車，自己感受一番。

（攝：太平洋汽車網(wǎng)前方報道團(tuán) 圖/文：李喆 潘春繁 林錫希 杜慶煒 遲東寧）