● 新一代國產奧迪A4L

懸掛類型：后五連桿獨立懸掛

　　由于光線昏暗，我們并沒有拍到前懸掛的圖片，我們猜測新一代奧迪A4L前懸掛將可能跟現款車型一樣采用5連桿獨立懸掛。不過后懸掛并沒有沿用現款的梯形連桿式獨立懸掛，轉而采用五連桿獨立懸掛，減振筒布置在下擺臂上，下擺臂材質為沖壓鋼。相比現款采用的梯形連桿式獨立懸掛，新的五連桿獨立懸掛在舒適性上有有所提升。

● 新一代標致308

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁

　　新一代標致308在這次的北京車展進行了首發(fā)，新車出自EMP2平臺，在這一平臺上還產出308S、408兩款車型。

　　與后兩款車型一樣，新一代標致308懸掛系統(tǒng)采用的是前麥弗遜后扭力梁非獨立懸掛。排氣管覆蓋有隔熱瓦，底盤部分區(qū)域噴涂有涂層，一定程度上可以保護底盤，防止銹蝕。

●大眾邁騰

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　基于代號B8的全新平臺打造，并有望在2016年7月20日正式上市。

　　基于代號B8的全新平臺打造，并有望在2016年7月20日正式上市。新一代邁騰長寬高分別為B8 4866/1832/1464mm，軸距2871mm。和海外版Passat B8相比，軸距加長了80mm，和現售B7代邁騰相比，軸距也增加了59mm，所以空間表現上將有大幅提升。懸掛上采用的是前麥弗遜，后多連桿的相對常規(guī)組合。

● 日產新騏達

懸掛類型：前麥弗遜/后扭力梁非獨立懸掛

　　新款的日產騏達終于來了，騏達在中國是很多人的買菜車，因為其簡單省油。定位于小型車的騏達自然也是使用這個級別最常見的前麥弗遜后扭力梁結構。整體結構還比較簡單，不過從現場實拍圖來看，對底盤的保護措施還是少了點。

　　前懸架使用的是麥弗遜式，下擺臂用的是單片式沖壓鋼，這種搭配很常見，也并不能說明是日常偷工減料什么的，要看的是實際乘坐駕駛感才能下定論。

　　后懸架使用的是扭力梁結構，同樣也是十分常見的懸架類型，在騏達這個級別的車也不能要求太多，畢竟空間舒適性更重要。不過從懸掛的實拍圖可以看出底盤的涂裝比較粗糙，希望正式量產后能夠改進吧。