● 操控及性能

　　說到操控這一塊，從理論上來說，純電車就具有天生的優勢，就是電機扭矩從一開始就可以100%輸出，成功運用的例子就是特斯拉。不過大部分純電動車求的都不是性能，所以動力性也就被設計成夠用就好。

操控

　　騰勢是純電動車，沒有傳統意義上的油門，所以下面就將油門踏板稱之為電門吧。

　　相對來說，騰勢已經比其他的純電動車質感要好，但，你們要知道的是，騰勢補貼前的價格是36.9萬和39.9萬，在價格上已經碾壓其他對手，所以跟其他純電動車對比也是不公平的。

性能

　　需要注意的是，本次測試的騰勢前輪胎磨損較大，后輪則損耗較輕，所以可能會對測試成績造成一點影響。

百公里加速

　　加速時間上，騰勢的普通模式與運動模式差別很小，兩者都是在14秒左右，跟騰勢官方數據一致，只是運動模式的加速曲線沒有普通模式平穩，直觀感受就是提速時會稍猛一點點，然而，結果還是一樣。

百公里制動

　　至于制動距離，普通模式與運動模式也并沒有相差太遠，最好的制動距離是39.42米，但這里有個明顯的區別就是普通模式的制動力曲線比運動模式平緩許多，運動模式的制動力變化較大。

　　騰勢的操控算是擺脫了低端電動車的那種廉價感，不過加速還是十分地溫柔，但如果你追求的是激情，那么你可以直接考慮特斯拉了，什么？特斯拉貴？不，貴不是他的缺點，而是你的缺點。

● 隔音及舒適性

　　我們看到騰勢車內的噪音測試成績，這個成績屬于優秀了，其實得到這樣的成績也并不會讓人覺得意外，畢竟騰勢是純電動車，在行駛期間剩下的就是胎噪以及風噪，尤其是在高速巡航的狀態下，因為沒有了發動機的聲音，所以胎噪和風噪會顯示較為明顯，特別是達到100km/h后就會明顯感受到來自A柱的風噪。此外，行駛期間以及怠速期間你還會偶爾聽到高頻的電流聲音，初次試駕的朋友可能需要適應一下。

　　至于騰勢的空間以及做工，大家可以參考之前我們同事對騰勢的試駕體驗，這里不詳細來說。

　　關于舒適性這里我就想提及兩個點：

● 電池輻射

　　目前我國環境評價標準規定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

　　以下數據均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數據為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。