【太平洋汽車網 新能源頻道】1916年，孫中山先生寫下了：“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡”。這句話來形容如今的中國車市是相當合適的，現在新能源車潮流浩浩蕩蕩，純電動車作為其中一份子，又離我們還有多遠呢？日常使用靠譜嗎？下面就以騰勢作為一個例子來看看。

體驗讀圖模式

● 寫在最前

● 一個騰勢的故事

　　加上剩下的30公里續航，騰勢也就實際可以跑約240公里，但需要注意的是，這是在室外溫度為15℃-18℃測試出來的續航，而且沒有打開空調，至于溫度更低的北方，在此就不能保證續航是多少了，駕駛習慣也是按照正常駕駛習慣來開，該怎樣就怎樣。

● 充電便利性

　　對于純電動車，充電是它們的生存立跟之本，如果這輛車充電太過于麻煩，那么這輛車基本上就可以斷定失去了大眾市場了。

充電樁兼容

　　以騰勢在廣州為例，我們看看它充電是否方便。

　　騰勢官方給到我們能夠使用的充電樁有三種（廣州地區）：

　　1、騰勢自己的充電樁

　　2、依威能源充電樁

　　3、星星充電樁

充電樁分布及使用

　　下面就看看這三種充電樁在廣州的分布情況如何。

1、騰勢充電樁

　　這個充滿時間指的是電池從20%充到100%的時間，如果完全沒電了充電時間會更長。

　　我們選了位于海珠區中升雷克薩斯4S店的充電樁，看看實際情況如何。

　　所幸門口的保安大叔找到了占充電車位的車主，將車開走了，我們才得以將騰勢開進去充電。

　　騰勢充電樁在廣州的分布不算多，且存在車位被占用的現象，但相比于廣州，深圳上海北京的騰勢充電樁相對會更多一點。

2、依威能源充電樁

　　首先我們選擇了位于珠江新城的高德置地春廣場充電樁，因為這里都是高端寫字樓，電動車的普及會更高一點。

　　車位被占只能選擇另外一個地方的充電樁來體驗，于是我們選擇了距離不遠的高德置地冬廣場。

　　依威能源充電樁實際使用起來比較方便，而且分布的地方也比較多，只是必須要使用其充電卡才能進行充電。

3、星星充電樁

　　這次我們選擇了在大學城里體驗星星充電樁，大學城位置相對偏僻，離市中心還有段距離。

　　星星充電樁雖然沒有依威充電樁分布多，但優點是使用更為方便，直接微信上就能完成操作以及付款，比較人性化。

　　雖然充電樁的分布每天都在增加，目前的數量也不算少，但終究到了自己使用時候就覺得不方便，因為你停車的地方不總會有充電樁，即便是有了也不一定能讓你成功停車充電，而且充電時間不算短。不過對于自家有充電樁的車主來說，下班回家充電，第二天滿電又去上班，這樣使用純電動車才不會覺得有多大不便。

充電時間

　　說到充電時間這一塊，我們都知道，要想續航長，就必須有一顆大容量的電池（至少目前投產的技術是這樣）。騰勢綜合續航超過240公里，所以支撐它的是目前國內量產純電動車容量最大的動力電池，這也就意味著，騰勢的充電時間并不短。

　　其實除了騰勢，其他的純電動車充電時間也不見得能快到哪里，這個也是純電動車面對最為大的問題之一。實際使用中，騰勢的充電也給了我們不少麻煩，因為我們公司沒有充電樁，就只好跑到4S店充電，然后將車扔在4S店，自己去找其他事干，過了幾個小時后再回去拿車。

● 操控及性能

　　說到操控這一塊，從理論上來說，純電車就具有天生的優勢，就是電機扭矩從一開始就可以100%輸出，成功運用的例子就是特斯拉。不過大部分純電動車求的都不是性能，所以動力性也就被設計成夠用就好。

操控

　　騰勢是純電動車，沒有傳統意義上的油門，所以下面就將油門踏板稱之為電門吧。

　　相對來說，騰勢已經比其他的純電動車質感要好，但，你們要知道的是，騰勢補貼前的價格是36.9萬和39.9萬，在價格上已經碾壓其他對手，所以跟其他純電動車對比也是不公平的。

性能

　　需要注意的是，本次測試的騰勢前輪胎磨損較大，后輪則損耗較輕，所以可能會對測試成績造成一點影響。

百公里加速

　　加速時間上，騰勢的普通模式與運動模式差別很小，兩者都是在14秒左右，跟騰勢官方數據一致，只是運動模式的加速曲線沒有普通模式平穩，直觀感受就是提速時會稍猛一點點，然而，結果還是一樣。

百公里制動

　　至于制動距離，普通模式與運動模式也并沒有相差太遠，最好的制動距離是39.42米，但這里有個明顯的區別就是普通模式的制動力曲線比運動模式平緩許多，運動模式的制動力變化較大。

　　騰勢的操控算是擺脫了低端電動車的那種廉價感，不過加速還是十分地溫柔，但如果你追求的是激情，那么你可以直接考慮特斯拉了，什么？特斯拉貴？不，貴不是他的缺點，而是你的缺點。

● 隔音及舒適性

　　我們看到騰勢車內的噪音測試成績，這個成績屬于優秀了，其實得到這樣的成績也并不會讓人覺得意外，畢竟騰勢是純電動車，在行駛期間剩下的就是胎噪以及風噪，尤其是在高速巡航的狀態下，因為沒有了發動機的聲音，所以胎噪和風噪會顯示較為明顯，特別是達到100km/h后就會明顯感受到來自A柱的風噪。此外，行駛期間以及怠速期間你還會偶爾聽到高頻的電流聲音，初次試駕的朋友可能需要適應一下。

　　至于騰勢的空間以及做工，大家可以參考之前我們同事對騰勢的試駕體驗，這里不詳細來說。

　　關于舒適性這里我就想提及兩個點：

● 電池輻射

　　目前我國環境評價標準規定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

　　以下數據均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數據為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

● 結構/動力總成

　　為什么要把結構放到這里來寫？因為大部分的消費者買純電車都不會留意結構，他們關注的首先是價格還有上牌，至于結構？關上蓋子又會有多少人看？

　　實際上，這種前面放電機，底盤中部放電池組的車身機構在很多純電車型上都能看見，幾乎國內的純電動車都是這樣布局的。不過這樣布局也是有好處的，那就是占據的空間基本最小，而且也是相對安全的，畢竟總不能將電池放在前部或后部，這樣發生碰撞時就容易出現安全問題。

● 價格與上牌

　　在這里存在那么一個事實就是：很多人選擇純電動車是因為能夠上牌，而且補貼完價格還比較便宜。真正是從環保角度來選擇純電動的人，少之又少。

　　即便是補貼力度最大的深圳，目前的落地價格是23.5萬，這個價格的純電動車，有且僅有騰勢一輛，所以在這個細分市場里面騰勢是唯一的，也正是這個原因，決定著騰勢的發展不會一帆風順。

● 總結

　　經過這次實際體驗后，騰勢確實可以滿足人們的日常通勤要求，甚至還能到稍遠一點的地方來回，這相比于國內很多純電車來說已經是十分巨大的優勢了，但是，這僅僅是在南方（其實就是廣東）得出的感受，至于北方的低溫又如何，我們還是期待有機會進行一次測試吧。

　　此外，充電其實不能說麻煩，只是充電時間不短，你要預留充足的時間給車充電，就一點來說，是純電車一個明顯的劣勢，目前投產的技術都沒有辦法解決，唯一能夠解決的就是自家裝一個大功率充電樁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）