【太平洋汽車網 技術頻道】上一年在芝加哥看到了一場公牛對勇士NBA比賽。雖然勇士是客場作戰，但球場也不少球迷喊著杜蘭特的名字。杜蘭特如此高人氣也順理成章被傳祺請為代言人。杜蘭特與全新GS5的廣告也漫天蓋地在各大電視網絡機場CBD等平臺露出。重新設計的帥氣外觀和細膩的內飾讓消費者心花怒放，那么全新GS5底盤又會不會很完美？又能否沖擊合資品牌呢。

　　從廣汽傳祺全新GS5底盤看，第一印象怎么還是沒有發動機下護板。這一點也是中國品牌經常所缺乏的。除此之外，整體底盤還是比較工整，底盤中央有大面積的護板覆蓋，部分地方也有涂層，因此油液管路并不會直接裸露。油箱方面采用聚酯纖維俗稱樹脂材料，排氣管采用隱藏式的雙出排氣。車尾有非常厚實的槽形防撞梁。

　　懸架方面，獨立懸架那肯定是必須的，但沒有非常特別的地方。前懸架是麥弗遜式的結構，后懸架則是傳統的E形多連桿。懸架的用料比較扎實，前后軸承座都采用了鋁合金的材質，能夠降低一些懸架的重量，提升懸架的響應性。不過讓人稍微遺憾的是，副車架部分并沒有用上全框式。總體上全新GS5的底盤比同級別車型在細節方面有優勢一些。

　　全新GS5的麥弗遜式獨立懸架給人感覺非常空蕩蕩。懸架部件依舊是那幾個，下擺臂、轉向節、驅動半軸、減振機構、轉向橫拉桿以及橫向穩定桿組成。前懸架除了轉向節是鋁合金之外，其他部件是采用鋼或鑄鐵材料。

　　下擺臂用料相當厚實，采用雙層沖壓鋼焊接而成，中間為鏤空的形式，同時也有輕量化的開孔的設計。下擺臂與轉向節采用獨立的球鉸鏈相連。下擺臂與副車架則是采用徑向的橡膠襯套和液壓襯套相連，后點的液壓襯套無疑可以達到提升過濾振動時的表現。

　　下擺臂呈現L字形狀，能夠很好承受車頭縱向帶來的振動，但前點的徑向車頭縱向振動的吸收略微一般。橫向力和垂直力則是由后點的液壓襯套所吸收化解

　　減振器方面則是采用FAW-TOKICO一汽東機工所配套。一汽東機工位于中國的底特律-長春。這家公司為富奧汽車零部件與日立汽車東機工所共同成立。其產品主要配套一汽、一汽-大眾、一汽豐田、長城、吉利、廣汽、江淮等合資品牌和中國品牌。

　　副車架結構非常緊湊，非全框式的結構能夠有效降低車頭的負荷，減少一些無所謂的重量。全新GS5有勇氣用上非全框式副車架足以說明它車頭部分會使用高強度鋼，確保碰撞時能量的得到有效吸收化解和傳遞。副車架采用鏤空式雙層沖壓鋼焊接而成，通過多點的螺栓硬連接與車身相連。

　　全新GS5的多連桿懸架可以說得上是比較傳統的結構，也是那幾樣部件，下擺臂、減振器、彈簧、上連桿、下連桿、縱向推力桿以及橫向穩定桿。整體布局非常清晰。

　　減振器和彈簧采用分離式的布局，分離式的布局能最大程度讓利于車內空間。減振器還是一汽東機工所提供。彈簧上端與車身連接，不過有彈簧與車身之間有橡膠墊，能阻隔一部分振動傳遞至車廂里。

　　縱向推力桿采用單層沖壓鋼打造，通過支架式的橡膠襯套與車身連接，也能夠有效減少振動的傳遞。后懸架只有軸承座采用鋁合金的輕量化材料，其余布局都為鋼或鑄鐵。

　　初次上手全新GS5底盤并不會覺得有任何的松散感，整體底盤的質感偏向緊致扎實。至于厚實的高級感切勿期待太多。

　　獨立懸架過濾振動還是非常高效，減振器能夠快速吸收較大幅度的振動，同時彈簧的支撐性表現比較充足。全新GS5在快速劈彎的時候，車身側傾幅度能夠控制在適當的范圍之內。不過細膩的控制上卻還有不少可提升的空間，細微的振動還是能夠通過方向盤感受到。

　　全新GS5采用的電子助力轉向，3種助力模式可以選擇，舒適、標準以及運動。每一種模式的轉向助力稍有區別。個人認為舒適模式下有點過輕，標準最適合日常駕駛。回正力矩和轉向阻尼表現得也較為線性，并不會出現突兀增加的情況。同時通過方向盤也能得知路面的信息。

　　快速轉動方向，車頭的跟隨性表現一般。轉向的響應偏向慢，不會讓人有繃緊的感覺出現。轉向總體來說是屬于舒適型。

　　全新GS5從底盤上實拍還是比較有誠意，雖然沒有發動機下護板，但其他部位保護還算是充足。關于發動機下護板方面，相信是留給經銷商或車主自行選擇的空間，可以加裝塑料、鋁合金甚至錳鋼板都沒問題，價格也不貴只是一兩百塊錢的事。當然出廠時能裝好護板能讓人省心。

　　前后獨立懸架配置并沒啥問題，前懸架甚至用上了液壓襯套也是罕見。不過在調校上傳祺還需要加把勁，細微振動的處理還需要提高。總體上全新GS5的底盤細節做工表現的不錯，比同級別的中國品牌都較為出色。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）