既然都說途達和納瓦拉有著千絲萬縷的關系，那么途達開起來是否有納瓦拉的影子？又或者說途達的硬實力能否在我們的試駕中體現出來呢？在對其底盤進行解析后，卸下舉升機，我們來到城市以及越野路段分別對途達的底盤表現進行一次體驗。

　　底盤的舒適性沒有逃脫出這個價位的水平，或者說對于這種定位、這個價格的車來說，這種表現是在意料之中的。城市路段給到駕駛員的反饋偏硬朗，對路面的接縫或是小顛簸都能有相當程度的化解，不過在連續的小坑洼路，懸架在短時間難以招架這么多問題，車內的振感會產生疊加，并且在最后階段會有多余的橫向顫動。而且由于懸架整體偏軟，在轉彎時的側傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。每個人對于舒適的標準不盡相同，對我個人來說，途達在這方面的表現只能算是一般，跟同價位的城市SUV也幾乎沒得比，但考慮到定位、售價等客觀因素，整體也是可以接受的。

　　途達這套動力總成與納瓦拉完全相同。代號QR25的2.5L自然吸氣發動機與奇駿和天籟上的屬同系列，但調校更偏重于越野用途，7速手自一體變速箱是進口貨，來自JATCO。

　　總體來說，如果常在城市里跑，途達不會讓人覺出明顯動力不足，常跑高速的話，這個問題則會被放大一些。跟撼路者、H9、RX8這類的渦輪車來比，僅就城市駕駛，論絕對動力以及加速的凌厲程度，途達肯定是略遜一些的，但比2.7L的普拉多要強不少。那么去到越野路段呢？

　　原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應付濕滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過淺的花紋咬不住地面，會導致打滑甚至陷車。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎條件。

　　途達的原廠懸掛行程已經挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個輪子有抓地力，而且路面條件還不錯的話，在高速四驅下給大點油依舊是可以通過的。

　　遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬于難度很高了。從圖片中可以看到，在不沖破的前提下，第一次采用低速四驅，無法完成爬坡；而后來掛入低速四驅并鎖止后差速器，進入最強的越野模式，越野能力有很大的提升，整個過程非常從容，并且最終完成爬坡。途達的鎖止效率非常高，雖然前輪出現明顯打滑，但后輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過，越野能力足夠強悍。

　　總體來說，途達有著符合其身份的元素，大梁式車架，非承載式車身、后整體橋式非獨立懸架以及分時四驅等，這些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盤整體工藝可讓人接受，無論是車架，還是前后懸架非常結實。可惜底盤車身并沒有防銹涂層，稍微讓人可惜。實際駕駛起來，由于是非承載式車身，車架結實，路感傳遞到身體較為明顯，但尚在可接受范圍內。值得稱贊的是，懸架上下工作行程非常長，筆者在行駛非鋪裝路面時，遇到天然交叉軸，懸架還是能讓車輪碰到地面。另外，途達不是那種面面俱到的車，它沒有很多花哨的配置，但在自己所擅長的越野方面，它的表現很出色，日常駕駛也沒有讓人不能接受的地方，希望途達能夠繼續保持其硬實力，畢竟有硬實力自然有其市場！（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）