途達的后懸架因非承載式車身結(jié)構(gòu)原因采用了五連桿整體橋式非獨立懸架，并且?guī)в新菪龔椈勺鳛閺椥栽榱嗽揭皶r的惡劣路況采用了套筒式的傳動軸設計，同時使得后橋（軸）承載能力更強。

　　減振器與彈簧采用分離式布置，彈簧底座布置在后橋上，減振器靠近車輪的軸承座的軸套上，并且通過橡膠螺栓與后橋鏈接。值得稱贊的是，途達比其他硬派越野車多了橫向穩(wěn)定桿，增強抗橫向力的能力。

　　后軸上方設置了橡膠隔振塊。其主要作用防止懸架過度壓縮沖擊到車身，以及避免彈簧過度壓縮發(fā)生干涉。

　　橫向推力桿一側(cè)連接在車架橫梁上，另外一側(cè)著與后軸軸套連接。并且鉸鏈點的橡膠襯套可消除兩個方向的干涉，讓車輪繞橫向推力桿與車身的鉸鏈點在汽車的橫向平面內(nèi)擺動，減少懸架整體的橫向擺動。

　　動力經(jīng)過分動箱傳遞出來后，通過十字軸式剛性萬向節(jié)和中間傳動軸向前軸和后軸傳遞動力。雖然這種萬向節(jié)和傳動軸較為“古老”，但其技術成熟，工作非常可靠，并且傳動效率高，允許傳動時有高低落差。

　　途達全系都采用機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。整體轉(zhuǎn)向手感比一般城市型SUV來得要重，特別是低速泊車時，但高速行駛轉(zhuǎn)向力度恰好，并沒有發(fā)飄之感。轉(zhuǎn)向比例加大，從最左打到最右，接近4圈，完全是越野車的設定，方便越野時打方向，這一點只需稍微適應便好。