【太平洋汽車網 技術頻道】在途達上市之前，想在國內花少于20萬買到一臺城市SUV是很容易的事情，無論是中國品牌還是合資品牌可供選擇的車型實在太多。但如果你對城市SUV不感冒，想用這個價錢去買一臺牌子夠硬、性能夠野的硬派SUV，那么可供選擇的車型就鳳毛麟角了，而4月12號途達上市以后，售價16.98-24.58 萬、非承載式車身、牙嵌式差速鎖、扭矩放大2.7倍等等關鍵詞都讓這臺頂配都沒超過25 萬的硬派SUV迅速被越野玩家們一雙雙如聚光燈般的眼睛直射，此前我們已經對其外觀內飾動力出過解析文章了（傳送門），今天筆者帶大家一探這臺硬派SUV的“石榴裙底”的硬實力。（由于這臺途達經過了一系列的越野路段測試，因此不少泥水濺到了底盤上影響文章閱讀體驗，請見諒）

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　　本次來到太平洋汽車網編輯部的日產途達是一臺頂配車型——2018款 2,5L XV自動四驅旗艦版，懸架系統采用的是前雙橫臂式獨立懸架和后五連桿整體橋式非獨立懸架的結構，并且采用非承載式車身。前雙橫臂獨立懸架可讓前輪跳動時，一體式彈簧減震器沿著本身軸線伸縮，同時上下擺臂增強懸架縱向和側向剛性；后五連桿整體橋式非獨立懸架使車架均衡受更大力，并且抗形變能力更強。由于是非承載式車身，車架非常粗壯。發動機以及變速箱下方裸露，缺乏鋼材質護板保護著，并且采用分時四驅系統。

　　當然了，筆者并不是質疑途達不配備底盤護板（指的是鋼板），亦不是以底盤護板來判定一款車的底盤質感，畢竟廠家是為了降低售價的門檻，而且對于深度的越野玩家來說，就算原廠配備了護板，他們也會花更多的錢去換裝更厚的不銹鋼板，而對于輕度越野玩家來說，自行在某寶上購買護板也就500到2000不等，因此從這樣一個角度去看原廠不配備護板，反而是一個更好的選擇。

　　途達之所以在越野玩家中掀起這么大的回響，很大程度是它有著一副正兒八經的硬派SUV底子。首先是非承載式的車身，四驅結構采用比較簡單原始的分時四驅；在低速四驅的狀態下，扭矩可以放大2.7倍；后橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。

　　日產途達前懸架并沒有采用簡單普通的麥弗遜的結構，而是采用支撐力更好的雙橫臂式獨立懸架。雖然該懸架有著上下兩根叉臂重量并不少，但可使車輪最大限度貼緊地面，而且動作行程較長，適合越野路況。值得稱贊的是，每處連接都有著橡膠襯套保護，部分位置橡膠襯套非常厚實，過濾路面的細微震動，提升乘坐舒適性。

　　下擺臂與車架橫梁直接連接接，并且有橡膠襯套保護著，減少細微震動傳遞到車內。下擺臂的叉形相當大，而上擺臂比較小。這是采用了不等長的雙橫臂結構，減少了車輪跳動時沿路面的滑移，保證的行駛穩定性。