望眼欲穿的豐田小型SUV奕澤終于正式在北京車展上亮相，雖然與繽智同一個級別，但是出眾的外觀，完全顛覆豐田過去的設計，給人留下了很深刻的影響，而內飾用料較好，但是設計比較偏向使用，視覺感受一般。動力方面將會搭載豐田2.0L TNGA缸內直噴自吸發動機，變速器則是搭配模擬10速CVT。

　　作為TNGA架構下的產物，奕澤底盤形式與凱美瑞比較相似，均是前麥弗遜后多連桿結構，麥弗遜前懸架優化了設計，使得整車最小轉向半徑比競品更小。

　　而后懸并沒有使用這一級別常見的扭力梁，而是使用了經典的E型多連桿結構，也就是三橫一縱結構，這個結構在無數車型上使用過，其結構簡單，但是可調可控的參數較多，并且占據車內空間也不大，所以在轎車上也能見到這一結構。底盤用料方面，可以看到整個底盤規整度較高，發動機下方、底盤中部兩側均覆蓋了護板，而前后懸架均使用鋼鐵材質，沒有過多的鋁合金材質也是意料之中，因為奕澤的價格區間有限制。

　　要不說真的沒法第一眼發現森林人竟然換代了。第五代的森林人采用SGP全球模塊化平臺（Subaru Global Platform）打造，整體外觀輪廓沒有比現款車型有太大的改變，繼承了Viziv Future概念車的元素。新一代森林人的長寬高尺寸為4625 ×1815 ×1730（不含車頂行李架高1715）mm，軸距2670mm，最小離地間隙220mm。

　　新一代森林人底盤的平整性表現真的很一般，與上一代森林人相差并不大。只有發動機下方采用樹脂護板覆蓋。

　　前懸架與上一代一樣采用麥弗遜式獨立懸架。后懸架才是彈簧一體式的多連桿結構。不過軸承座又上一代鑄鐵材質變為鋁合金材質，可適當減輕簧下重量。其余零部件還是維持在鋼質材質。彈簧和減振器一體式的結構已經越來越少見，這種形式會犧牲尾廂的儲物空間，但可得到更加敏捷的懸架響應性能。

　　X2是寶馬對運動SUV的新嘗試，寶馬這次也帶到了車展，X2與X1都是同平臺產物，但國產X1軸距加長，所以X2尺寸會比X1小，競爭對手會是奔馳GLA和即將國產的奧迪Q2。X2擁有主流的車聯網配置以及主動安全配置，動力方面則與X1共享，分別有1.5T+6AT、2.0T高低功率+8AT，此外還有四驅系統可選。

　　X2與X1一樣均是使用寶馬的UKL橫置模塊化平臺，也就意味著X2使用的是前麥弗遜后多連桿懸架。前后懸架部件均是使用鋼鐵材質打造，并沒有使用鋁合金材質，雖然底盤無分貴賤，但是寶馬作為豪華品牌這樣的用料似乎還缺點意思，不過幸好底盤大面積使用護板覆蓋保護，避免砂石的打擊，提升了底盤的平整度。

　　前懸的麥弗遜結構大家都很熟悉，但是后懸架寶馬只有一根上擺臂一根下控制臂，再加上一根縱臂，減振器連接在軸承座上，彈簧則是連接在縱臂上，這樣的結構其實比經典的E型多連桿還要簡單，不過寶馬的調教還是功力十足，即便是結構簡單，也是營造一種結實支撐性強的底盤質感。

　　寶馬新一代X3已經國產，并在車展上正式上市，售價為39.98-58.58萬元。新車在外觀以及內飾都與海外版基本一致，并且國產后沒有加長，不過內部系統、舒適性裝備和智能互聯科技等方面進行了大量本土化調整。動力方面依舊是寶馬的2.0T高低功率版本，變速器同一只有8AT，并且全系標配四驅系統。

　　新一代寶馬X3與寶馬3系的底盤頗多相似之地，前懸架使用的是寶馬著名的雙鉸接彈簧減振支柱式獨立懸架，結構類似麥弗遜式，只是下擺臂更換成了兩根獨立的控制臂，這樣可控制的調整的參數更多，輪胎也可以更好地貼合地面。

　　后懸架使用的是多連桿結構，上下各有兩根控制臂，并且可以發現底盤的防護程度很高，后懸架下擺臂也有護板覆蓋，提升空氣動力學性能，后懸架減振器上也可以看到電磁閥，說明減振器是可主動調節阻尼，有利于提升舒適性。而底盤用料方面，前懸架使用鋁合金下控制臂、軸承座，后懸架則是使用鋼鐵材質部件，這樣的用料算是在同級別中合理。