【太平洋汽車網 2018北京車展】在本屆北京車展上，不少廠商紛紛發布旗下的重磅新車，畢竟中國作為世界上汽車產銷量第一的國家，各大廠商對中國市場還是十分重視的。而在一堆新車中，SUV車型占比相當高。這些全新SUV除了外形內飾吸引人之外，在底盤方面還會有什么變化呢？下面，我們就一起來看看2018北京車展各款重磅SUV的底盤結構。

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　　WEY VV7和VV5早已經賺足了人氣，路面上依舊越來愈多。這次北京車展推出了又一臺SUV VV6。新車定位于VV5和VV7之間，屬于緊湊型SUV。新車將于今年第3季度上市，售價在15-20萬區間。全新VV6沿用了家族式的設計風格，但車身高度要略高于家族其他兩款車型，說明全新VV6在空間方面將會有更好的表現。

　　由于只是造型和尺寸上的細微差異，由此可認為VV6或許與VV5和VV7有很高的相識度。果然VV6前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為雙橫臂式獨立懸架。整體的懸架結構和VV5非常相似，那么換句話來說就和哈弗H6一毛一樣。底盤整體沒有采用大量的護板覆蓋，不過發動機下部有樹脂護板覆蓋。底盤平整性有待提升。

　　前懸架麥弗遜式非常簡單。單層沖壓鋼的下擺臂與鑄鐵的轉向節采用單獨的球鉸鏈連接。整體前懸架布置并沒有特突出的問題。后懸架則是雙橫臂獨立式，這種懸架結構曾經出現在本田的CR-V，也就是杰德以及第九代思域的懸架。本田早已經不用這種懸架形式。雙橫臂最主要突出兩根粗壯的橫臂，因此下橫臂臂承受縱向以及側向力。軸承座采用鋁合金的材質，可減輕不少的簧下質量。

　　提到領克大家可能還是停留在01的狀態，這次車領克正式推出02。02整體外形更加轎跑范，造型動感不少。領克02與01一樣都是采用沃爾沃CMA的模塊化打造，換句話來說底盤懸架形式和配置都是和01大致相同。

　　提到領克大家可能還是停留在01的狀態，這次車領克正式推出02。02整體外形更加轎跑范，造型動感不少。領克02與01一樣都是采用沃爾沃CMA的模塊化打造，換句話來說底盤懸架形式和配置都是和01大致相同。

　　奇瑞瑞虎8是奇瑞最新推出的中型5/7座SUV車型，售價在9.88-14.28間。瑞虎8的定價可謂是越級打對手，同價格的車型比瑞虎8體型空間小，同級別的車型要比瑞虎8貴不少。外觀上瑞虎8想要營造一種霸氣的效果，而內飾則是以簡潔為主，配置方面，新車將在不同車型上分別配備電子駐車、電子手剎、一鍵啟動、分區空調。此外，奇瑞自行開發的全新一代智云行車系統也將一并搭載。動力這是全系均為1.5T，搭配6MT或6DCT雙離合變速器。

　　作為奇瑞T1X平臺上的首款7座SUV、奇瑞目前的旗艦SUV，瑞虎8頭上的光環相當多。而其底盤使用的是前麥弗遜后多連桿常見結構。麥弗遜前懸架使用鋼鐵材質打造．

　　后懸架除了軸承座是鋁合金外，其余均是鋼材質。而后懸架結構與瑞虎7相似，均為E型多連桿，三根橫向擺臂，加上一根縱向控制臂，簡單但可靠，本文中已經出現幾款車型也是使用這種后懸結構，這就說明這樣的結構能夠滿足設計需求。同時可以看到，后懸架彈簧有一個5座的標簽，說明5座和7座車型的彈簧不是通用的。可能7座彈簧剛度要大一些，因為載重量更大。

　　唐二代大家期待已久了，這次北京車展發布了新一代唐的價格，燃油版15-18萬元，插電混動版補貼后價格25-30萬元，整體價格也是非常喜人。　在外觀方面，新一代唐采用Dragon Face家族設計語言。新車尺寸方面，其長寬高分別為4870mm/1940mm/1720mm，軸距為2820mm，并標配7座布局，相比上一代唐來看，新車在長寬以及軸距方面分別增加了55mm、65mm和100mm，高度降低了5mm

　　新一代唐底盤上變化并沒有外觀那樣明顯。電池依舊布置在底盤中央，后電機布置在后軸上。整體底盤平整性表現不錯，能夠降低風阻。

　　懸架的形式上維持上一代的結構。前懸架采用麥弗遜的形式，后懸架則是雙連桿獨立形式。前懸架沒有特別的輕量化材料的應用，下擺臂采用雙層沖壓焊接的鋼結構，軸承座也是鑄鐵的材質。獨立的球鉸鏈更有利更換。

　　后懸架雖然維持了雙連桿的緊湊的結構，但前連桿、縱向推力桿以及軸承座都采用了鋁合金的材質，輕量化處理有所提升，讓后懸架的響應性更高。雙連桿的結構也會導致減振器和彈簧采用一體式的布置。

　　斯柯達柯米克作為斯柯達第三款SUV車型，其定位要低于柯珞克，而且是中國市場特供車型。柯米克外觀內飾都繼承了斯柯達的家族風格，看起來與柯珞克、科迪亞克有著相似的設計。動力則是使用一款1.5L自然吸氣發動機，搭配的是6AT。官方公布的預售價為12-14萬，這個價格也是國內最便宜的德系SUV。

　　斯柯達柯米克底盤采用的是熟悉的前麥弗遜后扭力梁，至于說是在什么平臺上修改而來的暫時還不得而知，但是同價格區間內這樣的懸架搭配很常見。前后懸架均是使用鋼鐵材質，并么有鋁合金，畢竟價格就擺在那里，不過實際體驗是不是會感覺好一些，那就只有等到試駕那天才能揭開謎底。斯柯達柯米克底盤中部沒有護板覆蓋，取而代之的是涂層。

　　起亞在2017年里面已經被中國的銷量嚇破膽子，所以在新的一年也就是2018年，起亞趕緊改款引進新車型，企圖通過增加熱門車型再次挽回消費者的心。奕跑就是在這種環境下引入的，作為一款小型SUV，其外觀比較調皮，運動感青春感較強，也很符合目標人群的口味，而內飾配置暫時還沒公布，發動機搭載1.4L自然吸氣發動機，變速器則是5速手動或6速自動變速箱。

　　奕跑采用了前麥弗遜后扭力梁的底盤搭配，情理之中。前面麥弗遜懸架下擺臂使用單片鋼板沖壓，轉向節則是鑄鐵材質。

　　后懸架扭力梁還是傳統的開口梁，相比于封閉扭力梁，其扭曲剛度稍弱一些，在看似平凡的奕跑底盤后懸中，有個比較有意思的點是，后懸架為了給尾箱騰出更多空間，做了偏平優化。可以看出減振器斜向后方放置，一般而言斜置減振器效率并不高，但這樣安放能夠占用更小的空間，另外彈簧也較短，所后懸整體占尾箱空間較少。而底盤防護方面，底盤中部兩側沒有護板，使用涂層覆蓋保護。

　　其實云逸SUV的英文名是C4 AIRCROSS，說白了就是和C4L有一定的關聯。云逸的定位介于天逸C5 AIRCROSS和C3-XR之間，預計會在今年下半年上市。新車尺寸為4270/1770/1615,1655mm，軸距達到2655mm。相比C3 AIRCROSS車型，新車車身加長120mm、軸距加長60mm。

　　底盤上竟然很驚訝發現云逸SUV并沒有布置發動機下護板，這有點讓人難以接受。同時底盤上也沒有過多的護板覆蓋。不過整體底盤平整性還是不錯的。

　　前懸架采用非常普通的麥弗遜獨立形式，也沒有過多的輕量化設計。下擺臂采用單層沖壓鋼材質，獨立的球鉸鏈與軸承座相連。前懸架方面沒有多大的驚喜。

　　后懸架上必須是雪鐵龍一貫以來常用的扭力梁的形式。結構上非常簡單，彈簧減振器分離布局，配有限位器防止猛烈的觸底。雖然云逸SUV使用了扭力梁，一樣也不妨礙雪鐵龍精湛的底盤調校功力發揮。

　　三菱的最新小型SUV也準備在國產了，在外觀上集成了三菱的家族設計語言，相比于CHR這些車型而言，Eclipse Cross的外形就顯得十分中庸。內飾同樣是以使用為中心，并沒有過多的花哨設計。而動力方面則是會搭載1.5T發動機，變速器為CVT變速器。

　　三菱Eclipse Cross前懸架使用的是傳統的麥弗遜結構，前懸架部件均采用鋼鐵材質。后懸架采用的是多連桿結構，比較有意思的是，三菱Eclipse Cross使用簧筒一體后懸，這樣有利于提升車內空間表。這樣的后懸架讓我想起來斯巴魯，緊湊、結構清晰不復雜。至于底盤用料，前后懸架均是鋼鐵材質，發動機底部護板也沒有缺失。

　　望眼欲穿的豐田小型SUV奕澤終于正式在北京車展上亮相，雖然與繽智同一個級別，但是出眾的外觀，完全顛覆豐田過去的設計，給人留下了很深刻的影響，而內飾用料較好，但是設計比較偏向使用，視覺感受一般。動力方面將會搭載豐田2.0L TNGA缸內直噴自吸發動機，變速器則是搭配模擬10速CVT。

　　作為TNGA架構下的產物，奕澤底盤形式與凱美瑞比較相似，均是前麥弗遜后多連桿結構，麥弗遜前懸架優化了設計，使得整車最小轉向半徑比競品更小。

　　而后懸并沒有使用這一級別常見的扭力梁，而是使用了經典的E型多連桿結構，也就是三橫一縱結構，這個結構在無數車型上使用過，其結構簡單，但是可調可控的參數較多，并且占據車內空間也不大，所以在轎車上也能見到這一結構。底盤用料方面，可以看到整個底盤規整度較高，發動機下方、底盤中部兩側均覆蓋了護板，而前后懸架均使用鋼鐵材質，沒有過多的鋁合金材質也是意料之中，因為奕澤的價格區間有限制。

　　要不說真的沒法第一眼發現森林人竟然換代了。第五代的森林人采用SGP全球模塊化平臺（Subaru Global Platform）打造，整體外觀輪廓沒有比現款車型有太大的改變，繼承了Viziv Future概念車的元素。新一代森林人的長寬高尺寸為4625 ×1815 ×1730（不含車頂行李架高1715）mm，軸距2670mm，最小離地間隙220mm。

　　新一代森林人底盤的平整性表現真的很一般，與上一代森林人相差并不大。只有發動機下方采用樹脂護板覆蓋。

　　前懸架與上一代一樣采用麥弗遜式獨立懸架。后懸架才是彈簧一體式的多連桿結構。不過軸承座又上一代鑄鐵材質變為鋁合金材質，可適當減輕簧下重量。其余零部件還是維持在鋼質材質。彈簧和減振器一體式的結構已經越來越少見，這種形式會犧牲尾廂的儲物空間，但可得到更加敏捷的懸架響應性能。

　　X2是寶馬對運動SUV的新嘗試，寶馬這次也帶到了車展，X2與X1都是同平臺產物，但國產X1軸距加長，所以X2尺寸會比X1小，競爭對手會是奔馳GLA和即將國產的奧迪Q2。X2擁有主流的車聯網配置以及主動安全配置，動力方面則與X1共享，分別有1.5T+6AT、2.0T高低功率+8AT，此外還有四驅系統可選。

　　X2與X1一樣均是使用寶馬的UKL橫置模塊化平臺，也就意味著X2使用的是前麥弗遜后多連桿懸架。前后懸架部件均是使用鋼鐵材質打造，并沒有使用鋁合金材質，雖然底盤無分貴賤，但是寶馬作為豪華品牌這樣的用料似乎還缺點意思，不過幸好底盤大面積使用護板覆蓋保護，避免砂石的打擊，提升了底盤的平整度。

　　前懸的麥弗遜結構大家都很熟悉，但是后懸架寶馬只有一根上擺臂一根下控制臂，再加上一根縱臂，減振器連接在軸承座上，彈簧則是連接在縱臂上，這樣的結構其實比經典的E型多連桿還要簡單，不過寶馬的調教還是功力十足，即便是結構簡單，也是營造一種結實支撐性強的底盤質感。

　　寶馬新一代X3已經國產，并在車展上正式上市，售價為39.98-58.58萬元。新車在外觀以及內飾都與海外版基本一致，并且國產后沒有加長，不過內部系統、舒適性裝備和智能互聯科技等方面進行了大量本土化調整。動力方面依舊是寶馬的2.0T高低功率版本，變速器同一只有8AT，并且全系標配四驅系統。

　　新一代寶馬X3與寶馬3系的底盤頗多相似之地，前懸架使用的是寶馬著名的雙鉸接彈簧減振支柱式獨立懸架，結構類似麥弗遜式，只是下擺臂更換成了兩根獨立的控制臂，這樣可控制的調整的參數更多，輪胎也可以更好地貼合地面。

　　后懸架使用的是多連桿結構，上下各有兩根控制臂，并且可以發現底盤的防護程度很高，后懸架下擺臂也有護板覆蓋，提升空氣動力學性能，后懸架減振器上也可以看到電磁閥，說明減振器是可主動調節阻尼，有利于提升舒適性。而底盤用料方面，前懸架使用鋁合金下控制臂、軸承座，后懸架則是使用鋼鐵材質部件，這樣的用料算是在同級別中合理。

　　全新一代謳歌RDX終于到來。使用了最新的謳歌家族設計語言，外觀更具沖擊力也更潮流，雖然內飾沒有展示，但是參考海外車型，RDX的內飾終于不在有本田感，擁有了自己的設計風格，加上最新的主動安全技術，競爭力一下子就提高了，新一代RDX也準備在國內進行生產。

　　前懸架使用麥弗遜式，下擺臂為鋁合金材質，而轉向節則是鑄鐵材質，另外，下擺臂與副車架連接使用了液壓襯套，有利于舒適性的提升。

　　后懸架使用了多連桿結構，而減振器部分采用的可變阻尼減振器，使得車輛具有多種行駛模式可選，此外上控制臂以及軸承座均采用鋁合金材質。品牌調性趨向運動的謳歌，其底盤調教也是十分的干脆，絕不拖泥帶水，濾振也十分到位。而底盤防護方面前部中部護板均沒有缺失，用料方面整體比較厚道。

　　英菲尼迪好久沒有動作了，這次車展帶來了國產的東風英菲尼迪QX50。新車內外一掃老款車型的陳腐基調，換上了更為張揚、激進的外觀、更豪華的內飾和堪稱黑科技的可變壓縮比渦輪增壓引擎。同時發布了預售價格為35萬元起。

　　QX50整體底盤較為平整，底盤中部有大面積的護板，能夠有效減低底盤的風阻提升燃油經濟性。QX50懸架上也是同級別常見的形式，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。前懸架輕量化非常突出，下擺臂采用鋁合金的材質，同時開孔面積也是非常大。采用橡膠和液壓襯套與副車架相連。轉向節才是采用鋁合金的材質。前懸架配置基本達到同級別上等水平。

　　后懸架多連桿形式沒有多大驚喜，除了軸承座采用鋁合金的材料外，其余部分都是鋼質。下擺臂是采用雙層沖壓鋼焊接而成。彈簧和減振器分離布局，更有利于車內空間。

　　E-PACE成為捷豹的第二款的SUV車型，定位低于F-PACE，將會在年內國產上市。E-PACE的底盤設計更接近路虎發現神行。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm。

　　捷豹E-PACE底盤較為平整，發動機和底盤中央都有不少的護板覆蓋。

　　捷豹E-PACE前懸架采用麥弗遜式，后懸架則是多連桿。前懸架的下擺臂采用單層沖壓鋼制成與發現神行一致。轉向節采用鋁合金的材質能夠減輕懸架重量，提升懸架的響應性表現。E-PACE使用了獨立球鉸鏈，更換起來更加方便，也提高零件的通用性提升平臺的擴展性。

　　只有后懸架則是捷豹路虎家族的非常常見的多連桿。或許是車展的原因，巨大的下擺臂被噴涂成黑色，下擺臂采用空心鑄鋁合金的材質，輕量化表現非常好。下擺臂的巨大結構承受大部分的橫向以及縱向力，因此無需布置縱向推力桿。減振器和彈簧分離的布局有效提升空間的利用率。下支撐桿采用鋼制，外面被包裹著一層樹脂外殼保護。

　　Jeep新一代牧馬人讓越野圈都興奮了好長時間，不是因為它樣子變年輕了，也不是它的內飾變得更加精致，而是它用了一臺2.0T渦輪增壓發動機。一臺渦輪增壓發動機在越野上糾結行不行？這一點給人存在不少疑問。反正試過的人都說發力很平順，同時舒適性也提高了不少。

　　舒適性提高不少？就是底盤有變化。實際上并沒有，前后懸架還是維持了前后整體橋式的懸架結構，無疑讓想買牧馬人的小伙伴放下心頭大石。從底盤平整性看，牧馬人的底盤基本能夠保持較平整，可是原廠護板的數量還是不盡人意，讓人還是有點擔心，特別是在分動箱上沒有任何的保護。

　　后懸架上布局非常傳統簡單，普通的彈簧和減振器，氮氣減振器或許在性能加強版上能看的見。止推桿稍微改變，布置略微的偏高不少。后整體橋基本還是那個味道，通過減振器和彈簧橡膠襯套搭配以及懸架幾何角度調整讓新一代牧馬人的舒適性得到巨大提升。同時原廠就配備了百路馳的KM2輪胎，無疑省下了小一萬塊的改裝錢。

　　上個月被315晚會報道的大眾途銳沒多久就迎來全新一代的換代。這次北京車展也是首發亮相。新款途銳采用了大眾MLB EVO平臺，同為MLB EVO平臺還有添越、Q7、卡宴。

　　新款途銳在底盤的平整性表現不錯，沒有零部件突出。前懸架采用多連桿獨立式，后懸架同樣也是多連桿形式。后懸架采用了空氣彈簧，以及擠壓工藝鋁合金材質的下擺臂。整體懸架在輕量化上下來很大功夫。

　　新一代G級終于來到了國內。新G級總體上造型并沒有多大的改變。前臉變得更加精致細膩，從上一代油膩大叔的感覺，頓時變成了鮮肉帥哥。相比外觀，內飾的變化才是重點。重新設計的內飾完美表現出這個價位應有的豪華內飾質感。至于底盤嘛，還是有不少的變化。

　　新款G級依舊采用了非承載式車身，擁有大梁的結構確保了越野時可靠耐用性以及硬漢的形象。底盤平整性自然而然是沒法看，大梁的存在讓整車的剛性得到保障。發動機下方布置了金屬的護板，不過在分動箱位置依舊沒有護板，這有點不應該。排氣管依舊采用側出的設計，只不過沒有外露低調得狠。

　　前懸架也新款G級變化最大的地方。前懸架從上一代的整體橋式非獨立懸架變成了雙橫臂式的獨立懸架。這種變化無疑傷透了越野迷的心，沒有整體橋前懸架越野性能有所下降，特別是在飛車落地那瞬間，整體橋更加可靠耐用。

　　不過這一切都是扯淡，有多少臺G級會真正去越野。說實在的，強壯的雙叉臂結構應付中高強度的越野路況沒啥問題，而且上下粗壯的叉臂非常虎實。最重要的雙叉臂獨立懸架能夠提供非常高的舒適性，要比整體橋高不知道多少倍。無疑是行駛在城市中的G級福音。

　　至于后懸架方面，與其他硬派SUV大致相同都是整體橋式非獨立懸架。這也是硬派SUV所必備的懸架配置。考慮到可靠耐用性以及惡劣路況的行駛性能采用了普通的螺旋彈簧以及油壓減振器，同時配備了止推桿增加橫向支撐性。整體橋式后懸架并沒有太多特別之處。

　　看完19款重磅SUV車型底盤后，其實你會發現，無論車設計怎么帥氣怎么優美，其實底盤結構都不會有特別大的變化，只能從細節處優化。不過，即便是同樣的結構，經過不同的廠家調校后，也可能會出現截然相反的效果。最后，如果各位對車輛底盤還想有更詳細的了解，不妨觀看太平洋汽車網技術頻道的底盤解析文章系列。（攝：2018北京車展前方報道團隊 圖/文：杜慶煒 微博@杜高仁 賴達聰@青山三劍客）