ES8和Model X均使用了前后雙電機(jī)的方案，也就是四輪驅(qū)動，然后底盤中部有一塊電池，車身均采用全鋁結(jié)構(gòu)打造。

　　蔚來ES8和特斯拉Model X的0-100km/h加速時間都不慢，蔚來ES8達(dá)到了4.4秒，而特斯拉比較雞賊，擁有不同的版本，最快的P100D系列能夠達(dá)到3.1秒。ES8比Model X 100D在系統(tǒng)最大功率以及扭矩上都有優(yōu)勢，但是實(shí)際的加速表現(xiàn)差距并不算大，這個是由于車重原因還是系統(tǒng)妥協(xié)的結(jié)果我們不得而知，但相信ES8還有優(yōu)化之地。特斯拉在電機(jī)方面已經(jīng)有很長時間的研究，其電機(jī)在功率體積密度方面都有著不少優(yōu)勢。

　　電池方面，蔚來ES8使用了主流的三元鋰電池，但究竟是什么材料就不得而知。而特斯拉目前使用的是鈷酸鋰電池，帶功放是松下，我們并不陌生，ES8電池組重量為525公斤。ES8和Model X都使用了液冷控制電池組溫度，冬天能夠預(yù)熱保證電池性能，夏天則能夠較好的控制電池組溫度。

　　我們都知道電池組都是由一個一個電芯組成的，ES8選用的電芯是VDA標(biāo)準(zhǔn)的方形電芯，電池提供商還沒公布。而Model X則是我們熟悉的采用來自松下的18650圓柱電池，未來還會使用更大的20700圓柱電池。ES8上面的電池系統(tǒng)能量密度為134.68Wh/kg，這個能量密度在國內(nèi)的純電車中算是中上水平，并不算突出，有不少的國內(nèi)量產(chǎn)純電車其電池系統(tǒng)的能量密度也在130-140 Wh/kg之間。

　　而明年純電乘用車的補(bǔ)貼減少已經(jīng)是事實(shí)，但是方案還沒出，網(wǎng)上有疑似的方案流出，相信ES8的參數(shù)一定程度上也考量到了這個問題。特斯拉因?yàn)槭峭鈦砦锓N，所以沒有補(bǔ)貼可言。

　　在主動安全配置這一塊，蔚來ES8擁有名為NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)內(nèi)含有24項(xiàng)駕駛輔助科技。雖然數(shù)量眾多，但ES8上的這些駕駛輔助功能都是已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車上出現(xiàn)了，很多的功能，如ACC、盲點(diǎn)提示、主動制動燈都開始普及。當(dāng)然，想要擁有這套系統(tǒng)的完整功能，還需要支付39000元選配費(fèi)用。

　　這套自動輔助駕駛只能達(dá)到L2級別的自動駕駛，也就是在某一段路程中能夠提供自動駕駛功能，例如高速上可以在車道內(nèi)自動駕駛、打轉(zhuǎn)向燈就自動變道、擁堵時能夠自動跟車。這個級別的自動駕駛已經(jīng)有不少廠商能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　ES8為了實(shí)現(xiàn)這些功能，使用了數(shù)目眾多的傳感器，包括了4個攝像頭以及5個毫米波雷達(dá)，還使用了Mobileye Eye第四代芯片。蔚來的自動輔助駕駛系統(tǒng)偏重于以雷達(dá)為主。ES8上的自動駕駛硬件已經(jīng)具備，但是軟件上還有不少的發(fā)掘潛力，期待日后蔚來為這套系統(tǒng)推送更多的新功能。要注意的是，與Model X一樣，ES8基準(zhǔn)版的車型已經(jīng)擁有全套自動輔助駕駛的硬件，但想要使用完整功能還需要支付選配費(fèi)用激活。

　　特斯拉Model X在主動安全方面也是比較激進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)配置的車型只擁有預(yù)碰撞以及車道車速輔助，只有選裝了價值48500元的增強(qiáng)版自動駕駛輔助才能擁有主動巡航功能。另外，Model X還能在增強(qiáng)版自動駕駛輔助選配的基礎(chǔ)上選配29100元的全自動駕駛能力，這項(xiàng)選裝能夠幾乎在所有情況下實(shí)現(xiàn)全自動駕駛。特斯拉在自動駕駛上十分勇敢，這也是為數(shù)不多能夠選配這種功能的廠商，這方面蔚來還有不少距離。

　　目前新出廠的Model X已經(jīng)直接配備有8個攝像頭、1個前毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器這些全自動駕駛硬件。加上Autopilot 2.0系統(tǒng)和英偉達(dá)的DRIVE PX 2主控單元就能夠?qū)崿F(xiàn)最高級別的自動駕駛功能，不過雖然硬件是標(biāo)配，但是相關(guān)的功能需要付款選配激活才能使用。特斯拉自從2016年在美國使用自動駕駛功能出現(xiàn)交通事故致死后，開始從以攝像頭為主轉(zhuǎn)成以雷達(dá)為主攝像頭為輔，以提高安全性。

　　主動安全方面，特斯拉顯然要比蔚來有更多更深厚的技術(shù)積累，所以ES8和Model X上的功能差距也是可以理解，但是ES8能夠?qū)崿F(xiàn)部分道路自動駕駛已經(jīng)是一個值得肯定的成績。

　　純電車型因?yàn)樵谧詈诵牡某潆娨约袄m(xù)航方面是個短板，所以廠商需要以更多的新科技配置來吸引消費(fèi)者，這一點(diǎn)對于Model X和ES8都是一致的。

　　蔚來ES8有一個很獨(dú)特的配置就是車載人工智能系統(tǒng)NOMI，可以與人進(jìn)行語音識別控制車內(nèi)功能、與人對話，并且還可以顯示多種不同表情。實(shí)際效果如何還不確定，因?yàn)闆]有媒體進(jìn)行過體驗(yàn)。NOMI同樣屬于選配，需要支付4800元才能擁有。

　　同樣的想法其實(shí)稍早前在廣汽傳祺GE3上就有出現(xiàn)，GE3上的廣小祺其實(shí)是一個表情，在不同的用車環(huán)境下會提示不同的信息。但是與ES8相比這個廣小祺就顯得很幼稚，因?yàn)镋S8能夠進(jìn)行語音交流、語音控制，交互的程度并不在一個級別上。

　　特斯拉Model X車內(nèi)最吸引人的地方就是這塊17英寸大屏幕，能夠?qū)崿F(xiàn)多種功能的控制，并且操作流暢。不過ES8車內(nèi)中控也有一塊大屏幕但要比Moedl X小一些。

　　Model X另外一個亮點(diǎn)就是第二排的鷗翼門，很少見的一種開啟方式，實(shí)用與否要看個人的使用環(huán)境，但關(guān)鍵是噱頭十足。

　　其實(shí)高科技配置上，Model X重點(diǎn)還是屏幕以及整車設(shè)計(jì)，而ES8更多的是注入新的玩意來吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

　　最后是時候關(guān)心一下價格了，上表均是基礎(chǔ)版價格，蔚來ES8的價格相對于特斯拉Model X來說是壓倒性的，而且ES8還享受免征購置稅以及國補(bǔ)地補(bǔ)兩級補(bǔ)貼，進(jìn)一步提升了競爭力。而ES8換電版本雖然比普通版便宜了10萬，但是每個月要支付1280元的電池租賃費(fèi)用。當(dāng)然，即將到來的2018年，純電車補(bǔ)貼方案會有變化，實(shí)際的補(bǔ)貼額度有可能會減少。

　　此外，ES8和Model X都有不少選配，ES8所有選配萬需要10萬左右，而Model X需要13萬左右。另外，特斯拉Model X基礎(chǔ)版本是5座，還可以選配6座或7座車型。這一點(diǎn)要比只有7座的ES8更為靈活。

　　其實(shí)，我們并不能說蔚來ES8有什么超越特斯拉Model X的地方，但一輛車的好與壞，很多時候都是受價格影響。不可否認(rèn)，ES8確實(shí)要比特斯拉Model X便宜許多，也擁有實(shí)用的科技配置，從這個角度來看，ES8確實(shí)具有誘惑力。

　　然而，事情都有好壞兩面——ES8價格是便宜，但是其性能表現(xiàn)以及自動駕駛功能方面都要弱于Model X；而質(zhì)量方面，雖然蔚來采用了代工模式，也建了新的工廠，但ES8始終是蔚來的第一款車型，多少都會讓人有顧慮的地方。還有一點(diǎn)也很重要：ES8的換電網(wǎng)絡(luò)還需要幾年時間才能完成鋪設(shè)，在這段時間內(nèi)，或多或少都會對ES8車主帶來不便。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）