【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在如今互聯(lián)網(wǎng)泡沫濃重的時(shí)代，我們看到了敢想敢為的種種可能，造純電動(dòng)車(chē)就是其中之一。從之前的小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等等新晉力量，都似乎給人一種要“革了傳統(tǒng)汽車(chē)命”的感覺(jué)。而最近推出的蔚來(lái)ES8是口號(hào)喊得最狠的，上市就要懟特斯拉。那么蔚來(lái)ES8真的能干掉特斯拉Model X嗎？

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　　純電車(chē)的續(xù)航一直都是個(gè)焦點(diǎn)，蔚來(lái)ES8也沒(méi)有什么特別大的突破，畢竟全世界都在這方面尋找突破，蔚來(lái)顯然還沒(méi)有能力和時(shí)間研發(fā)革命性電池。在歐洲的NEDC(New European Driving Cycle)續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)，ES8擁有355公里的續(xù)航，而Model X最低擁有417公里續(xù)航，但要看清楚的是ES8的電池組容量只有70kWh，Model X最低的電池容量為75kWh，二者是有區(qū)別的。不過(guò)NEDC工況是比較理想的測(cè)試方式，這個(gè)續(xù)航和實(shí)際會(huì)有不少的差別。

　　而比較符合實(shí)際情況的美國(guó)EPA工況測(cè)試，只有特斯拉有公布，蔚來(lái)并沒(méi)有公布，究竟是還沒(méi)進(jìn)行測(cè)試還是沒(méi)公布我們不得而知，但ES8既然已經(jīng)在美國(guó)上市了，公布這個(gè)數(shù)據(jù)也是合乎情理，也多了一個(gè)參考數(shù)值。

　　單看續(xù)航里程并沒(méi)有什么意義，還要結(jié)合耗電量。就像燃油車(chē)一樣，飛度的續(xù)航也不算多，但是它油耗低。按照官方給出的NEDC工況續(xù)航，結(jié)合電池容量我們就可以換算一下單車(chē)的耗電量。可以看出，Model X的耗電量都要比ES8的19.7 kWh/100km低。不過(guò)我們查詢了國(guó)家的新能源目錄，發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ES8的工況耗電量是21 kWh/100km，比上面算出來(lái)的值還要高一些，但車(chē)重達(dá)到了2.4噸，也是其中的一個(gè)原因。但無(wú)論是蔚來(lái)還是特斯拉，實(shí)際工況下期耗電量還是會(huì)比理論值要高一些。

　　而蔚來(lái)ES8資料上還有最大續(xù)航500公里這樣的字眼，但仔細(xì)看下面寫(xiě)的是使用60km/h等速法測(cè)試出來(lái)的續(xù)航，這個(gè)數(shù)值并不怎么有用，沒(méi)什么機(jī)會(huì)一直保持60km/h來(lái)行駛，而且如果換成100km/h等速的話續(xù)航就會(huì)大大下降。這樣的障眼法國(guó)內(nèi)很多純電車(chē)企都是使用，例如北汽，很喜歡標(biāo)著大大的續(xù)航里程，乍一看很厲害，實(shí)際下面會(huì)有一行字寫(xiě)著這是60km/h等速法測(cè)試結(jié)果。

　　純電車(chē)人們除了關(guān)心續(xù)航，還會(huì)關(guān)心的是充電問(wèn)題。畢竟充電速度足夠快、足夠方便，才是真正的方便，才能打消人們的疑慮。蔚來(lái)ES8擁有換電站、移動(dòng)充電車(chē)、專(zhuān)用充電樁三種充電方式，這三種方式實(shí)現(xiàn)達(dá)到蔚來(lái)所說(shuō)的加電比加油方便的目標(biāo)嗎？

　　蔚來(lái)ES8與其他新能源車(chē)不同的是，ES8擁有換電模式，前往NIO Power換電站在3分鐘內(nèi)就能夠更換一款滿電的電池。所以ES8分為整車(chē)版本和電池租賃版本，電池租賃版本不含電池，每個(gè)月需要支付1280元電池租賃費(fèi)，但是車(chē)價(jià)要比整車(chē)版本便宜10萬(wàn)。蔚來(lái)預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)會(huì)建設(shè)超過(guò)1100座換電站。

　　并不能說(shuō)蔚來(lái)ES8的換電概念有多先進(jìn)，之前已經(jīng)有不少人進(jìn)行了嘗試，但要清楚的是，換電看似簡(jiǎn)單，不就是把電池拆下來(lái)再換上去，但實(shí)際上換電站里面有不少的技術(shù)，電池的機(jī)械接口、電氣接口等設(shè)計(jì)都是一個(gè)學(xué)問(wèn)，加上ES8采用的而是水冷電池，冷卻接口也是需要考量的，所以如果ES8的換電站能夠真正穩(wěn)定運(yùn)行起來(lái)，那么也是一個(gè)有意思的點(diǎn)。

　　換電概念并不是蔚來(lái)第一個(gè)提出的，前面已經(jīng)有特斯拉、雷諾、力帆、眾泰、北汽等廠商做了試驗(yàn)。換電模式能夠拉低純電車(chē)消費(fèi)門(mén)檻，并且由于使用量并不大，維護(hù)成本不會(huì)太高。不過(guò)特斯拉于2015年宣布停止發(fā)展換電模式，專(zhuān)注于充電模式的發(fā)展。

　　蔚來(lái)還提供移動(dòng)充電車(chē)充電服務(wù)，充電10分鐘就可以續(xù)航100km。蔚來(lái)也預(yù)計(jì)，到2020年時(shí)會(huì)有1200輛移動(dòng)充電車(chē)投入使用。當(dāng)然這對(duì)于消費(fèi)者而言是一件好事，但就如有網(wǎng)友評(píng)論一樣，這些移動(dòng)電車(chē)是不是燒油的呢……

　　小編看到這些移動(dòng)大電源的時(shí)候，腦海里第一時(shí)間想到的就是移動(dòng)加油車(chē)，本質(zhì)都是一樣的。

　　Model X只能使用充電樁來(lái)充電，ES8也有自己的專(zhuān)用充電樁，并且還可以使用國(guó)標(biāo)的充電樁進(jìn)行充電，特斯拉目前也開(kāi)始改造，使得自家車(chē)型能夠使用其他國(guó)標(biāo)充電樁。但ES8的充電時(shí)間以及功率都沒(méi)有公布，沒(méi)有得到更詳細(xì)的資料，暫時(shí)不能跟Model X做對(duì)比。由于推出的較早，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)擁有不少的充電樁，在充電樁便利性上會(huì)比ES8要好。