【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在如今互聯(lián)網(wǎng)泡沫濃重的時(shí)代，我們看到了敢想敢為的種種可能，造純電動(dòng)車就是其中之一。從之前的小鵬汽車、威馬汽車等等新晉力量，都似乎給人一種要“革了傳統(tǒng)汽車命”的感覺(jué)。而最近推出的蔚來(lái)ES8是口號(hào)喊得最狠的，上市就要懟特斯拉。那么蔚來(lái)ES8真的能干掉特斯拉Model X嗎？

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　　純電車的續(xù)航一直都是個(gè)焦點(diǎn)，蔚來(lái)ES8也沒(méi)有什么特別大的突破，畢竟全世界都在這方面尋找突破，蔚來(lái)顯然還沒(méi)有能力和時(shí)間研發(fā)革命性電池。在歐洲的NEDC(New European Driving Cycle)續(xù)航測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)，ES8擁有355公里的續(xù)航，而Model X最低擁有417公里續(xù)航，但要看清楚的是ES8的電池組容量只有70kWh，Model X最低的電池容量為75kWh，二者是有區(qū)別的。不過(guò)NEDC工況是比較理想的測(cè)試方式，這個(gè)續(xù)航和實(shí)際會(huì)有不少的差別。

　　而比較符合實(shí)際情況的美國(guó)EPA工況測(cè)試，只有特斯拉有公布，蔚來(lái)并沒(méi)有公布，究竟是還沒(méi)進(jìn)行測(cè)試還是沒(méi)公布我們不得而知，但ES8既然已經(jīng)在美國(guó)上市了，公布這個(gè)數(shù)據(jù)也是合乎情理，也多了一個(gè)參考數(shù)值。

　　單看續(xù)航里程并沒(méi)有什么意義，還要結(jié)合耗電量。就像燃油車一樣，飛度的續(xù)航也不算多，但是它油耗低。按照官方給出的NEDC工況續(xù)航，結(jié)合電池容量我們就可以換算一下單車的耗電量。可以看出，Model X的耗電量都要比ES8的19.7 kWh/100km低。不過(guò)我們查詢了國(guó)家的新能源目錄，發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ES8的工況耗電量是21 kWh/100km，比上面算出來(lái)的值還要高一些，但車重達(dá)到了2.4噸，也是其中的一個(gè)原因。但無(wú)論是蔚來(lái)還是特斯拉，實(shí)際工況下期耗電量還是會(huì)比理論值要高一些。

　　而蔚來(lái)ES8資料上還有最大續(xù)航500公里這樣的字眼，但仔細(xì)看下面寫的是使用60km/h等速法測(cè)試出來(lái)的續(xù)航，這個(gè)數(shù)值并不怎么有用，沒(méi)什么機(jī)會(huì)一直保持60km/h來(lái)行駛，而且如果換成100km/h等速的話續(xù)航就會(huì)大大下降。這樣的障眼法國(guó)內(nèi)很多純電車企都是使用，例如北汽，很喜歡標(biāo)著大大的續(xù)航里程，乍一看很厲害，實(shí)際下面會(huì)有一行字寫著這是60km/h等速法測(cè)試結(jié)果。

　　純電車人們除了關(guān)心續(xù)航，還會(huì)關(guān)心的是充電問(wèn)題。畢竟充電速度足夠快、足夠方便，才是真正的方便，才能打消人們的疑慮。蔚來(lái)ES8擁有換電站、移動(dòng)充電車、專用充電樁三種充電方式，這三種方式實(shí)現(xiàn)達(dá)到蔚來(lái)所說(shuō)的加電比加油方便的目標(biāo)嗎？

　　蔚來(lái)ES8與其他新能源車不同的是，ES8擁有換電模式，前往NIO Power換電站在3分鐘內(nèi)就能夠更換一款滿電的電池。所以ES8分為整車版本和電池租賃版本，電池租賃版本不含電池，每個(gè)月需要支付1280元電池租賃費(fèi)，但是車價(jià)要比整車版本便宜10萬(wàn)。蔚來(lái)預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)會(huì)建設(shè)超過(guò)1100座換電站。

　　并不能說(shuō)蔚來(lái)ES8的換電概念有多先進(jìn)，之前已經(jīng)有不少人進(jìn)行了嘗試，但要清楚的是，換電看似簡(jiǎn)單，不就是把電池拆下來(lái)再換上去，但實(shí)際上換電站里面有不少的技術(shù)，電池的機(jī)械接口、電氣接口等設(shè)計(jì)都是一個(gè)學(xué)問(wèn)，加上ES8采用的而是水冷電池，冷卻接口也是需要考量的，所以如果ES8的換電站能夠真正穩(wěn)定運(yùn)行起來(lái)，那么也是一個(gè)有意思的點(diǎn)。

　　換電概念并不是蔚來(lái)第一個(gè)提出的，前面已經(jīng)有特斯拉、雷諾、力帆、眾泰、北汽等廠商做了試驗(yàn)。換電模式能夠拉低純電車消費(fèi)門檻，并且由于使用量并不大，維護(hù)成本不會(huì)太高。不過(guò)特斯拉于2015年宣布停止發(fā)展換電模式，專注于充電模式的發(fā)展。

　　蔚來(lái)還提供移動(dòng)充電車充電服務(wù)，充電10分鐘就可以續(xù)航100km。蔚來(lái)也預(yù)計(jì)，到2020年時(shí)會(huì)有1200輛移動(dòng)充電車投入使用。當(dāng)然這對(duì)于消費(fèi)者而言是一件好事，但就如有網(wǎng)友評(píng)論一樣，這些移動(dòng)電車是不是燒油的呢……

　　小編看到這些移動(dòng)大電源的時(shí)候，腦海里第一時(shí)間想到的就是移動(dòng)加油車，本質(zhì)都是一樣的。

　　Model X只能使用充電樁來(lái)充電，ES8也有自己的專用充電樁，并且還可以使用國(guó)標(biāo)的充電樁進(jìn)行充電，特斯拉目前也開(kāi)始改造，使得自家車型能夠使用其他國(guó)標(biāo)充電樁。但ES8的充電時(shí)間以及功率都沒(méi)有公布，沒(méi)有得到更詳細(xì)的資料，暫時(shí)不能跟Model X做對(duì)比。由于推出的較早，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)擁有不少的充電樁，在充電樁便利性上會(huì)比ES8要好。

　　ES8和Model X均使用了前后雙電機(jī)的方案，也就是四輪驅(qū)動(dòng)，然后底盤中部有一塊電池，車身均采用全鋁結(jié)構(gòu)打造。

　　蔚來(lái)ES8和特斯拉Model X的0-100km/h加速時(shí)間都不慢，蔚來(lái)ES8達(dá)到了4.4秒，而特斯拉比較雞賊，擁有不同的版本，最快的P100D系列能夠達(dá)到3.1秒。ES8比Model X 100D在系統(tǒng)最大功率以及扭矩上都有優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)際的加速表現(xiàn)差距并不算大，這個(gè)是由于車重原因還是系統(tǒng)妥協(xié)的結(jié)果我們不得而知，但相信ES8還有優(yōu)化之地。特斯拉在電機(jī)方面已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間的研究，其電機(jī)在功率體積密度方面都有著不少優(yōu)勢(shì)。

　　電池方面，蔚來(lái)ES8使用了主流的三元鋰電池，但究竟是什么材料就不得而知。而特斯拉目前使用的是鈷酸鋰電池，帶功放是松下，我們并不陌生，ES8電池組重量為525公斤。ES8和Model X都使用了液冷控制電池組溫度，冬天能夠預(yù)熱保證電池性能，夏天則能夠較好的控制電池組溫度。

　　我們都知道電池組都是由一個(gè)一個(gè)電芯組成的，ES8選用的電芯是VDA標(biāo)準(zhǔn)的方形電芯，電池提供商還沒(méi)公布。而Model X則是我們熟悉的采用來(lái)自松下的18650圓柱電池，未來(lái)還會(huì)使用更大的20700圓柱電池。ES8上面的電池系統(tǒng)能量密度為134.68Wh/kg，這個(gè)能量密度在國(guó)內(nèi)的純電車中算是中上水平，并不算突出，有不少的國(guó)內(nèi)量產(chǎn)純電車其電池系統(tǒng)的能量密度也在130-140 Wh/kg之間。

　　而明年純電乘用車的補(bǔ)貼減少已經(jīng)是事實(shí)，但是方案還沒(méi)出，網(wǎng)上有疑似的方案流出，相信ES8的參數(shù)一定程度上也考量到了這個(gè)問(wèn)題。特斯拉因?yàn)槭峭鈦?lái)物種，所以沒(méi)有補(bǔ)貼可言。

　　在主動(dòng)安全配置這一塊，蔚來(lái)ES8擁有名為NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)內(nèi)含有24項(xiàng)駕駛輔助科技。雖然數(shù)量眾多，但ES8上的這些駕駛輔助功能都是已經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車上出現(xiàn)了，很多的功能，如ACC、盲點(diǎn)提示、主動(dòng)制動(dòng)燈都開(kāi)始普及。當(dāng)然，想要擁有這套系統(tǒng)的完整功能，還需要支付39000元選配費(fèi)用。

　　這套自動(dòng)輔助駕駛只能達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也就是在某一段路程中能夠提供自動(dòng)駕駛功能，例如高速上可以在車道內(nèi)自動(dòng)駕駛、打轉(zhuǎn)向燈就自動(dòng)變道、擁堵時(shí)能夠自動(dòng)跟車。這個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)有不少廠商能夠?qū)崿F(xiàn)。

　　ES8為了實(shí)現(xiàn)這些功能，使用了數(shù)目眾多的傳感器，包括了4個(gè)攝像頭以及5個(gè)毫米波雷達(dá)，還使用了Mobileye Eye第四代芯片。蔚來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)偏重于以雷達(dá)為主。ES8上的自動(dòng)駕駛硬件已經(jīng)具備，但是軟件上還有不少的發(fā)掘潛力，期待日后蔚來(lái)為這套系統(tǒng)推送更多的新功能。要注意的是，與Model X一樣，ES8基準(zhǔn)版的車型已經(jīng)擁有全套自動(dòng)輔助駕駛的硬件，但想要使用完整功能還需要支付選配費(fèi)用激活。

　　特斯拉Model X在主動(dòng)安全方面也是比較激進(jìn)，標(biāo)準(zhǔn)配置的車型只擁有預(yù)碰撞以及車道車速輔助，只有選裝了價(jià)值48500元的增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛輔助才能擁有主動(dòng)巡航功能。另外，Model X還能在增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛輔助選配的基礎(chǔ)上選配29100元的全自動(dòng)駕駛能力，這項(xiàng)選裝能夠幾乎在所有情況下實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。特斯拉在自動(dòng)駕駛上十分勇敢，這也是為數(shù)不多能夠選配這種功能的廠商，這方面蔚來(lái)還有不少距離。

　　目前新出廠的Model X已經(jīng)直接配備有8個(gè)攝像頭、1個(gè)前毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器這些全自動(dòng)駕駛硬件。加上Autopilot 2.0系統(tǒng)和英偉達(dá)的DRIVE PX 2主控單元就能夠?qū)崿F(xiàn)最高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，不過(guò)雖然硬件是標(biāo)配，但是相關(guān)的功能需要付款選配激活才能使用。特斯拉自從2016年在美國(guó)使用自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)交通事故致死后，開(kāi)始從以攝像頭為主轉(zhuǎn)成以雷達(dá)為主攝像頭為輔，以提高安全性。

　　主動(dòng)安全方面，特斯拉顯然要比蔚來(lái)有更多更深厚的技術(shù)積累，所以ES8和Model X上的功能差距也是可以理解，但是ES8能夠?qū)崿F(xiàn)部分道路自動(dòng)駕駛已經(jīng)是一個(gè)值得肯定的成績(jī)。

　　純電車型因?yàn)樵谧詈诵牡某潆娨约袄m(xù)航方面是個(gè)短板，所以廠商需要以更多的新科技配置來(lái)吸引消費(fèi)者，這一點(diǎn)對(duì)于Model X和ES8都是一致的。

　　蔚來(lái)ES8有一個(gè)很獨(dú)特的配置就是車載人工智能系統(tǒng)NOMI，可以與人進(jìn)行語(yǔ)音識(shí)別控制車內(nèi)功能、與人對(duì)話，并且還可以顯示多種不同表情。實(shí)際效果如何還不確定，因?yàn)闆](méi)有媒體進(jìn)行過(guò)體驗(yàn)。NOMI同樣屬于選配，需要支付4800元才能擁有。

　　同樣的想法其實(shí)稍早前在廣汽傳祺GE3上就有出現(xiàn)，GE3上的廣小祺其實(shí)是一個(gè)表情，在不同的用車環(huán)境下會(huì)提示不同的信息。但是與ES8相比這個(gè)廣小祺就顯得很幼稚，因?yàn)镋S8能夠進(jìn)行語(yǔ)音交流、語(yǔ)音控制，交互的程度并不在一個(gè)級(jí)別上。

　　特斯拉Model X車內(nèi)最吸引人的地方就是這塊17英寸大屏幕，能夠?qū)崿F(xiàn)多種功能的控制，并且操作流暢。不過(guò)ES8車內(nèi)中控也有一塊大屏幕但要比Moedl X小一些。

　　Model X另外一個(gè)亮點(diǎn)就是第二排的鷗翼門，很少見(jiàn)的一種開(kāi)啟方式，實(shí)用與否要看個(gè)人的使用環(huán)境，但關(guān)鍵是噱頭十足。

　　其實(shí)高科技配置上，Model X重點(diǎn)還是屏幕以及整車設(shè)計(jì)，而ES8更多的是注入新的玩意來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

　　最后是時(shí)候關(guān)心一下價(jià)格了，上表均是基礎(chǔ)版價(jià)格，蔚來(lái)ES8的價(jià)格相對(duì)于特斯拉Model X來(lái)說(shuō)是壓倒性的，而且ES8還享受免征購(gòu)置稅以及國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)兩級(jí)補(bǔ)貼，進(jìn)一步提升了競(jìng)爭(zhēng)力。而ES8換電版本雖然比普通版便宜了10萬(wàn)，但是每個(gè)月要支付1280元的電池租賃費(fèi)用。當(dāng)然，即將到來(lái)的2018年，純電車補(bǔ)貼方案會(huì)有變化，實(shí)際的補(bǔ)貼額度有可能會(huì)減少。

　　此外，ES8和Model X都有不少選配，ES8所有選配萬(wàn)需要10萬(wàn)左右，而Model X需要13萬(wàn)左右。另外，特斯拉Model X基礎(chǔ)版本是5座，還可以選配6座或7座車型。這一點(diǎn)要比只有7座的ES8更為靈活。

　　其實(shí)，我們并不能說(shuō)蔚來(lái)ES8有什么超越特斯拉Model X的地方，但一輛車的好與壞，很多時(shí)候都是受價(jià)格影響。不可否認(rèn)，ES8確實(shí)要比特斯拉Model X便宜許多，也擁有實(shí)用的科技配置，從這個(gè)角度來(lái)看，ES8確實(shí)具有誘惑力。

　　然而，事情都有好壞兩面——ES8價(jià)格是便宜，但是其性能表現(xiàn)以及自動(dòng)駕駛功能方面都要弱于Model X；而質(zhì)量方面，雖然蔚來(lái)采用了代工模式，也建了新的工廠，但ES8始終是蔚來(lái)的第一款車型，多少都會(huì)讓人有顧慮的地方。還有一點(diǎn)也很重要：ES8的換電網(wǎng)絡(luò)還需要幾年時(shí)間才能完成鋪設(shè)，在這段時(shí)間內(nèi)，或多或少都會(huì)對(duì)ES8車主帶來(lái)不便。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）