新福特翼虎發動機下方布置了玻璃纖維軟材質下護板，既可保護發動機變速箱免受飛沙走石撞擊，又可在一定程度上吸收發動機及底盤傳來的噪音。就連前唇都有銀色樹脂護板保護，美觀之余又能抵御小剮蹭。再看看探界者，不僅在中部沒有塑料護板進行封閉，甚至連發動機底板都不具備，探界者一旦走到稍微起伏不平的爛路就有“穿”底風險。

　　新福特翼虎的排氣系統由佛吉亞和NGK特殊陶瓷所配套，位于中央傳動軸之下，所經之處都有隔熱瓦覆蓋，且隔熱瓦面積較大，能減少熱量傳遞至車身。而探界者排氣管上方只有部分隔熱瓦覆蓋，探界者在車廂隔熱這方面稍遜于翼虎。

　　翼虎的油箱容積為60升，采用了聚乙烯材質并且被鋁合金護板緊緊包裹著，減少被砂石擊穿的可能性。探界者的油箱容積為59升，裸露在車底而沒有被護板保護。

　　翼虎與探界者前后均采用單活塞制動卡鉗，剎車盤均是前通風式后實心碟式，駐車制動采用的是電子手剎。

　　翼虎前輪拱采用了樹脂材質護板，整體包裹較充分，能夠阻擋砂石水泥的沖擊。同時護板內部布置了棉質材料吸收輪胎的噪音。后輪拱則采用了玻璃纖維護板覆蓋，少部分鈑金裸露且沒有覆蓋。而探界者前后輪拱均采用質地較軟的玻璃纖維材質，這種材質能夠在一定程度上優化乘員艙內的NVH。

　　在輪胎選擇方面，兩款頂配車型存在著不小差異，翼虎采用了尺寸更大的輪胎及備胎，而探界者則較翼虎小一點，輪胎尺寸分別為18寸及17寸。就兩款輪胎而言，翼虎的輪胎追求燃油經濟性，在三維“霸力齒”技術的加持下，能夠在干、濕路面上獲得更好的抓地力和制動力。

　　不把底盤升起來看看，或許你根本不知道它們倆存在什么差異。雖然同為前麥弗遜+后多連桿的結構，但在諸多細節上，兩車展現出了很多不同點，從這些不同點我們也能夠感受到兩款車的側重方向有何不同：新福特翼虎就是一套很標準化的結構，護板多且平整，總體做工不錯，就像一名好學生一樣；而探界者則會在NVH和輕量化方面有著更多的針對性優化，但受制于成本，它的底盤防護、空氣動力學優化就比較“寒酸了”，就像一名偏科生一樣。當然，歸根結底，它們都受制于成本因素，采用了較多的鋼結構，只是在不同方面各有所長罷了。（圖/文：太平洋汽車網 蘇煒祺 /  攝：張景森）