新福特翼虎和雪佛蘭探界者的后懸架同樣都是使用了三橫一縱的“E”型四連桿結構，這種結構目前比較流行，其結構比較簡單，占用的車內空間也不大，另外適用的車型也比較多，從轎車到SUV都能夠使用相似的結構，對平臺化比較有利。

　　二者的縱向控制臂通過橡膠襯套與車身連接，而這里兩者都有一個我們熟悉的設計：橡膠襯套連接點位于車身內凹處，這么做的好處是能夠提高縱向控制臂的懸掛點，有利于提升后輪在承受沖擊時后排的乘坐舒適性。

　　新福特翼虎和雪佛蘭探界者的后懸架均使用彈簧減振器分體式設計，這種布局有利于使用行程較長的減振器，增大吸振行程從而優化吸振效果，提升車輛的乘坐舒適性，而且占用的車內空間較少，維修方便。

　　新福特翼虎與雪佛蘭探界者均使用鋼制“H”型后副車架，除了連接后懸架各零件桿以外，二者的多片離合器和后差速器也固定在副車架上。而副車架又通過螺栓與車身縱梁硬連接，提升車尾的剛性及操縱穩定性。