二、福瑞迪動力、底盤部件分析

　　上面我們和大家闡明了福瑞迪和悅動的一些異同。如果大家對福瑞迪車型產生興趣，并有選擇意向的話。那我們就可以具體來看看其6款車型動力以及配置之間的具體差異。以做到心中大概有數。

　　此次，福瑞迪推出了1.6L和2.0L兩種排量車型，這與上代的賽拉圖相比已經有了顯著的提高。同樣擁有CVVT可變氣門正時技術，福瑞迪1.6全鋁結構發動機最大功率達91KW/6200rpm，最大扭矩達到153N.M/4200rpm。對比悅動以及賽拉圖而言，福瑞迪的新1.6發動機功率上要大了9個千瓦，但轉速提升了200轉，在大多數正常駕駛情況下，這類指標理論比實際意義更大。更重要的是扭矩，這關系到起步以及隨后的加速。福瑞迪比悅動（賽拉圖）最大扭矩高出8牛米，同時峰值扭矩轉速下降300轉。這倒是讓福瑞迪的起步以及加速表現要比悅動以及賽拉圖強不少。但涉及到4500轉以后，兩款動力驅動下的高速差距仍然不夠明顯。

 　　盡管和悅動一樣，福瑞迪也采用了非獨立式后懸掛，但從實際駕駛體驗來看，福瑞迪的底盤特別是懸掛硬朗度要比悅動強上一些。這就帶來了一個選擇上的對比。如果是純家用以及不需要太多推背感受的話，1.6動力足夠，但考慮激情駕駛，還是得看看2.0發動機：其采用鋁合金缸體和缸蓋材質以減輕重量降低摩擦，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結構，缸蓋內應用了MFI多點燃油噴射系統和雙CVVT連續可變氣門系統。比悅動中高配1.8動力要強悍不少了。最大功率115KW/6200rpm，最大扭矩194N.M/4300rpm，比起悅動和賽拉圖以往搭載的Belta系列1.8升發動機來說功率和扭矩分別提升了1.2倍，最大扭矩轉速降低300轉。因為1.8實際上是現代當年引進三菱4G62發動機技術改進而成，所以現在的發動機技術已經和當年有了明顯的本質飛躍。

　　所以從運動特色而言，福瑞迪2.0車型比1.6車型在起步以及加速方面表現更好，當然和1.6車型一樣，2.0的福瑞迪也是采用的四檔手自一體變速箱。雖然這個變速箱難免帶來一些起步和超車急加速時的頓挫感受。但就操控而言，更大的轉速換檔反而將扭矩優勢發揮更徹底。不過油耗方面，從理論上來看，2.0車型要比1.6車型高出近0.7升/百公里。

　　對于較大規格的205寬胎來說，配合2.0福瑞迪車型似乎更適合，在保證車身足夠支撐情況下，制動效果也比一般的195規輪胎有所提升。讓人比較放心的是，無論是1.6入門或者2.0高配車型，其基本配置都一樣，ABS+EBD以及前通風盤＋后盤式，福瑞迪并沒有在基礎部件上玩一些比如鼓剎之類的花樣，這一點還算厚道，也沒有搬出悅動的185輪胎來糊弄消費者。考慮到和悅動實際差價，福瑞迪這么做也是出于競爭的需要。

　　令人遺憾的是，福瑞迪的后懸架結構與國產新伊蘭特悅動一樣采用結構更簡單的扭力梁式半獨立懸架，而不是HD平臺原有的多連桿獨立懸架。對于起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平臺具有的后多連桿獨立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動底盤配置縮水的短板，同時又可以突出起亞一直想打造以運動特性區分現代車型的差異性路線。不過懸掛調教方面，福瑞迪會依照賽拉圖的經驗，調教得更硬朗一些。話說回來，通過實際比較，我們發現賽拉圖的后輪獨立懸掛在占用后排空間大小以及剛性方面不及福瑞迪，畢竟如果僅僅倚靠單薄的所謂多連桿（兩連桿）來作秀的話還不如采用非獨立懸掛可靠得多。