六、MG3 SW

　　技術(shù)亮點(diǎn)：加強(qiáng)懸掛＋CVT無極變速＋四輪碟剎

　　說實(shí)話，MG 3SW外型以及風(fēng)格格外怪異，也許是屬于比較另類Crossover造型。筆者天天行車往返近百公里，但很少能夠在路面看到這類小眾車型。不過有的話，還是很搶眼的。用個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔骶褪?ldquo;鶴立雞群”，因?yàn)镸G 3SW實(shí)在太特別了。讓你不關(guān)注他都不行。

　　MG 3SW有裝備一臺(tái)1.8升直列四缸全鋁材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在國內(nèi)市場(chǎng)上這樣一輛小車裝備1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的情況比較少見，原本以為這輛車的動(dòng)力會(huì)非常強(qiáng)勁，可能是徹底的大馬拉小車。可是實(shí)際結(jié)果有點(diǎn)讓人失望，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率88千瓦，參數(shù)上并不突出。相反CVT變速箱倒是非常惹人注目。原本飛度車型也采用了CVT變速箱，不過現(xiàn)在已經(jīng)改成5速自動(dòng)機(jī)械變速箱了。奇瑞老款旗云以及南京菲亞特派力奧也有裝配，當(dāng)然也是已經(jīng)停產(chǎn)的停產(chǎn)，分家的分家。

　　自動(dòng)變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無級(jí)式自動(dòng)變速器。因此，無級(jí)變速器實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種，但它比常見的自動(dòng)變速器要復(fù)雜得多，技術(shù)上也更為先進(jìn)。

　　無級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無級(jí)變速，而無級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使車速變化更為平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺。 乘坐更舒適，油耗更經(jīng)濟(jì)。也不會(huì)有傳統(tǒng)的換檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失。

　　說了變速箱，還得看看底盤，畢竟人家叫Crossove車型，底盤和懸掛是有些不同于一般的。一般麥弗遜前懸掛在彎道或S車道行駛穩(wěn)定性和支撐型不夠，因此MG 3SW采用副車架配合麥弗遜式獨(dú)立懸架，這不但發(fā)揚(yáng)了麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單，不占空間，成本不高的亮點(diǎn)，更讓操控上有了明顯的進(jìn)步。改變了以往彎道車身側(cè)傾過大以及難以支撐車身的不足。

　　MG 3SW　1.8車型還有一個(gè)實(shí)用之處，就是四輪碟剎，原本POLO是有的，但后來降價(jià)就取消了。增加后輪碟剎取代鼓剎的效果不是說比鼓剎力度大，但多次制動(dòng)情況下比鼓剎熱衰減通常要小，特別是夏天。同時(shí)，保養(yǎng)維修更方便，也更容易發(fā)現(xiàn)剎車問題。

　　編輯結(jié)語：

　　筆者拿駕照已經(jīng)快12年，先后兩次購車也快8年，作為非職業(yè)司機(jī)，數(shù)十萬公里的行程談不上有什么可夸耀，就是一個(gè)興趣支撐下的個(gè)人愛好。除了通常的轎車外，筆者也開過大貨柜車以及客車，這些雖然是以前經(jīng)歷，但為自己體驗(yàn)打下了基礎(chǔ)。所以對(duì)車的理解也有一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步。筆者知道，臥虎藏龍的高手很多，也有大家共同或者沒有的經(jīng)歷，希望大家踴躍發(fā)言，提出自己不同的看法以供參考和討論，也算是這篇文章拋磚引玉的初衷了，素質(zhì)往往是不分網(wǎng)絡(luò)還是現(xiàn)實(shí)情況，這一點(diǎn)大家都有目共睹。