四、江淮同悅

　　技術(shù)亮點(diǎn)：四輪獨(dú)立懸掛

　　在更高級(jí)別的緊湊車或中型車上，獨(dú)立懸掛完全是一種普及的汽車底盤技術(shù)，好像不值得多談。但在小車型上，因?yàn)槌杀疽约翱臻g還有人們認(rèn)可度方面的原因，采用四輪獨(dú)立懸掛的車型并不多。天津一汽已經(jīng)生產(chǎn)了20多年的夏利車型算得上最早的四輪獨(dú)立懸掛典范。不過前后麥弗遜式獨(dú)立懸掛效果無疑是受到了一定制約。

　　由于結(jié)構(gòu)上的限制，在遇到左右兩邊不同幅度的顛簸和傾側(cè)時(shí)，某種意義上說兩輪被剛性連接在了一起而不能各自獨(dú)立過濾路面起伏，因此舒適性方面會(huì)有一定影響。而麥弗遜式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是在遇到顛簸時(shí)左右兩輪可以獨(dú)立擺動(dòng)，互不干擾，因此舒適性較好。但這種懸掛結(jié)構(gòu)與普通扭力梁非獨(dú)立懸掛相比，在極限操控或受到較大沖擊時(shí)，剛性強(qiáng)度方面反而要弱一些。在前輪懸掛沿用簡(jiǎn)單有效的麥弗遜獨(dú)立懸掛同時(shí)，同悅在后輪獨(dú)立懸掛形式上有了更為實(shí)質(zhì)性的突破。

　　連桿式后懸掛對(duì)于大家都不陌生了，聽得也很多了，大多數(shù)連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)分為2連桿或者4連桿甚至5連桿。對(duì)于售價(jià)低廉的同悅而言，4連桿這種形式顯然是無法接受的，而且后排空間布局也會(huì)受到較大的限制。盡管如此，兩連桿后懸掛形式對(duì)于同悅也有了實(shí)質(zhì)上的飛躍；舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于路面上的一些不平整能夠進(jìn)行很好的過濾。但由于偏向家用取向，因此懸掛調(diào)校得比較軟，側(cè)向支撐性不是很強(qiáng)，仍然不適合進(jìn)行激烈操控。但我們不得不承認(rèn)，這套雙連桿懸掛的功底還是不錯(cuò)的，大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)雖然有側(cè)傾，但車輛還在可控制的范圍內(nèi)，其底盤極限應(yīng)該比這個(gè)檔次的其他車輛來得更晚一些。