預估價格：8.68萬－11.68萬
作為一款備受矚目的車型，奇瑞A3在2007年的上海車展上一出場便得到了大部分參觀者的關注，同時奇瑞A3即將上市的消息也隨著它的受關注度的提高而散播開來。A3上市的日期從當初的2007年一直拖到了現在，奇瑞似乎并不希望讓A3車型過早的上市，在傳言上市的期間里，奇瑞又將兩廂版的A3車型在今年的北京車展上展出，同時還開展了奇瑞A3十萬公里質量公開測試的活動，以此來加強A3的市場影響。
快樂方面：從已知的市場定位來看，A3是比A5更運動的車型。外形方面，奇瑞A3給我們帶來了不小驚喜。前臉的“大嘴”、“蜂窩”式進氣隔柵突出了時尚動感主流設計風格；短尾、緊湊的車身搭配16英寸6輻條輪轂又展現出一個精致且很顯檔次的運動緊湊車！經過長時間準備，奇瑞A3的形象不僅好于小巧圓潤的A1,更比尾部比例視覺效果失調的A5要有了翻天覆地的進步。
A3更運動的儀表風格，更時尚立體的中控格調。讓我們無時無刻感受到一種造車和人性化理念的提升。儲物空間利用不再成為奇瑞忽視的細節。眼鏡盒、煙灰缸、杯托，儲物格被見縫插針的和諧安放。巧妙之大膽的運用，在相對保守的奇瑞車型中是一個突破。這一點可以說相當了不起。我們仍然可以批評A3的內飾模具精度仍然不如合資對手。但不可否認的是，作為汽車行業10年新兵，奇瑞在A3車型上的設計手法已經開始從模仿進入到了自我創新階段。
動力是我們關注的重點。A3并沒有采用任何全新技術武裝的發動機。ACTECO技術作為奧地利和奇瑞合作的見證。又一次運用到了A3車型上。據悉，分別有1.6L、1.8L和2.0L三種不同排量可供不同消費者選擇。和A5相比，動力性能差別不大。經過A5,瑞虎以及東方之子車型的檢驗，A3采用的動力在技術成熟以及可靠方面令人更放心，這次也經歷了10萬公里測試。
在車身技術指標上，A3的軸距僅為2550mm，比A5少了50MM。但車寬卻比A5多了近50MM。毫無疑問的是，這樣的做法，增加了A3穩定性不少，更讓底盤的緊湊程度相較前作有了明顯的進步。這一點是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進入到了操控樂趣的領域。A3除全系標配ABS+EBD之外，更加入了ESP。而且是全系車型標配。這個大手筆一方面體現國產車型在性價比方面的領先，也讓ESP開始由A3引入到了10萬以下車型領域。這也當年的ABS普及相仿。也是由自主車型帶頭。
憂愁之處：歷經兩年才最終千呼萬喚才出來，A3的市場契機事實上已經有所縮小。雖然有了足夠的時間讓奇瑞揣摩市場，但也讓很多消費者喪失了足夠的耐心，從而另投他車。從A3的十萬公里測試情況來看，大的故障和毛病基本可以排除，但小的毛病仍然比較頻繁。這一點還是需要承認的。盡管不影響使用，但我們仍然希望奇瑞能在細小處質量方面能夠做得更出色一點。以消除一些消費者的偏見和長期對于自主品牌口碑不佳的印象。
