編輯按：2008年6月28日，東風雪鐵龍國產(chǎn)C4正式亮相，并公布車型的中文名為世嘉（C-QUATRE）。新車共有2種動力總成（1.6L和2.0L）、3個裝備級別（時尚型、舒適型、豪華型）。新車將在7月28日公布預售價格并開始接受預定，9月2日式上市。
從目前來看，雪鐵龍對C4是非常重視的，連上市步伐都分拆成了幾個重要的程序。環(huán)環(huán)相扣，意圖最大限度的吸引消費者的目光。在C4上市前，扎根中國近20年的東風雪鐵龍已經(jīng)推出了富康、愛麗舍、賽納、C2以及凱旋和畢加索。作為老牌的合資汽車廠商，最先推出的富康車型在中國大地已經(jīng)被列為老三樣代表之一，至今在保有量和銷售量方面仍然讓人矚目。這個成績，作為兩廂轎車來說，非常難得。這也讓東風雪鐵龍萌生了再度引進兩廂車型的初衷。
一、C4的歷史與中國情結(jié)
其實稍稍了解中國汽車發(fā)展的人們都知道，C4并不算一款全新的車型。最少他的形象和另一款姊妹轎車密不可，即東風雪鐵龍旗下的主力高端緊湊凱旋。實際上凱旋就是最早中國化的C4車型。和C4相比，除了外觀有些配置略微不同外，最大的特色就是凱旋增加了一個“大屁股”，從而在4802MM的車長表現(xiàn)下，凱旋無形比C4多出了一個可以容納513容積的尾箱。
好端端的原型車不用，硬要增添一個屁股，似乎很多媒體以及時尚人士對此捶胸頓腳。紛紛批評中國的消費者不夠前衛(wèi)意識，沒有跟上世界特別是歐美主流。其實筆者認為，三廂車之所以在中國受歡迎，除了外觀更大氣豪華之外，更重要的特色就是大多數(shù)中國汽車消費家庭目前尚還不能置辦兩部車型。這是和歐美發(fā)達國家最大的區(qū)別。如果花10萬以上，只是買個兩廂，購車者幾個血緣家庭外出什么的都不方便。無疑會讓兩廂車型在國內(nèi)消費者最需求的實用方面打了折扣。
我們不能一味的指責消費者不夠前衛(wèi)，要看國情更要看收入水平等現(xiàn)實條件。在相當購車價格，相同的養(yǎng)路費、過路費以及保險和稅收的前提下，消費者買三廂自然比兩廂劃算。傾向于何種車型大家就一目了然了。富康的成功可以說東風雪鐵龍邁出了極其重要的一步，這是一個奇跡。但富康主要的消費除了私人用戶外，還有出租以及駕校等公共行業(yè)。這說明，富康并不是一味的能夠依靠兩廂車型定位來取勝，在公共用車行業(yè)的帶動下，富康獲得了不少個人用戶的認同，但并不代表就不需要三廂車型。要不東風雪鐵龍也不會推出富康988了。這是一款在富康基礎(chǔ)上加了屁股的三廂車，最后演變成了愛麗舍和新愛麗舍車型。
相似的例子還有，雪鐵龍和標致品牌同屬于法國PSA集團。因此兩家生產(chǎn)的部分車型都是在同一個平臺上研發(fā)的，在產(chǎn)品定位上雪鐵龍的產(chǎn)品要低于標致產(chǎn)品，這一點從標致206和雪鐵龍C2的廠家定價就可以看出。雪鐵龍C4和兩廂標致307就是在同一平臺上開發(fā)的兩款車型。而兩廂標致307最早進入國內(nèi)時，也是增加了大屁股的，甚至標致307的屁股比同平臺生產(chǎn)的凱旋更大，達到了620升的超大容積程度。
三廂版本的C4車型凱旋一上市，就頂替了外觀中庸且價位過高的賽納。加之MPV車型的畢加索始終無法走入國內(nèi)市場主流。所以凱旋對于東風雪鐵龍來說相當重要。已經(jīng)成為其中型市場的旗艦。所以東風雪鐵龍一直沒有引入C4國產(chǎn)車型也是情理之中。如果三廂版本的路都走不好的話，那么去掉大屁股的車型又能夠走多遠？
市場誰也說不好，就是包括老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)的智囊團也無法提供絕對的保證，盡管他們有足夠的經(jīng)驗與大量市場數(shù)據(jù)反饋。所以路還得一步步走。跑慢了的確有可能失去先機，但跑快了摔跤更得不償失。同屬于PSA集團的標致307在東風標致引入之后，三廂車型取得了較好的戰(zhàn)績，所以標致307在成功奠定基礎(chǔ)后也緊鑼密鼓的推出了兩廂標致307，目前市場表現(xiàn)來看，誰讓不如三廂標致307，但最少多了一個產(chǎn)品競爭。討好了那些不喜歡標致307大屁股的國內(nèi)消費者們。
既然有了前車領(lǐng)路，同平臺的雪鐵龍C4自然不用猶抱琵岜半遮面了。凱旋雖然算不上很成功的三廂車型，但塞翁失馬，焉知非福啊。兩廂的C4最少不用和標致307兩廂一樣生活在“大屁股”們的陰影里。和同一車型的不同版本競爭搶市場，雖然可以增加自身競爭力，但親兄弟明算賬后的得失卻是外人難以體會的。2008年的下半年，新車井噴式集中發(fā)布已經(jīng)告一段落。C4搶在此時發(fā)布上市消息，但沒有制訂價格，更沒有車型到店。可見用心良苦。既要趕上6月的熱鬧新車發(fā)布的大潮流，又要進一步抓緊C4新車的上市安排。不至于讓消費者熱情迅速冷卻。
