【太平洋汽車網 導購頻道】8月27日，廣州市進行了實施機動車限牌政策以來的首次搖號，最后產生個人普通車牌4800張、單位普通車牌654張、個人新能源車牌170張、單位新能源16張。由于新能源車共有個人指標960個，單位指標130個，因此本次搖號中標率達100%。因為新能源車大家了解都不多，所以就有了首月搖號新能源車全部中標的現象。

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　　要知道個人購買新能源車還有1萬元的市級財政補貼，可以想象9月的搖號大軍中新能源車型會成為香餑餑。可選車型上，鑒于純電動車離民用還有距離，于是混合動力車將會適合普通消費者，所以凱美瑞·尊瑞和君越eAssist就成了我們能買到為數不多的靠譜車型，那么這兩部混動車型如何選就值得大家好好思考一番了。

為什么說只有凱美瑞尊瑞和君越eAssist值得購買？

　　根據《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》即最新的限牌細則規定，環保車是符合國家工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》（下載鏈接）所列的新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力中小客車。我們翻了總共35批的車型目錄，僅找到凱美瑞·尊瑞、君越eAssist、榮威750混動版和比亞迪F3DM這四臺混合動力車，節油率分別是32.05%、21.74%、65.77%、20.21%。，其中前兩者在市場上有現車。其余新能源車型多為商用車、客車等，且純電動車離民用還有一段距離，所以都不在我們的選購范圍內。

其他新能源車還包括哪些？

　　那還有哪些混合動力車符合“節油率超過20%”呢？經過一番搜尋，我們始終還是未能找到“節油率”這個指標的權威數據。根據以上四款車型的節油率，我們反推出節油率的計算公式為：

 節油率 = （某排量車型油耗 － 該排量混動版車型油耗） ÷ 某排量車型油耗 × 100% 

　　根據這個公式，我們總結出了以下這些車型符合“節油率超過20%的混合動力車”這個條件（具體以相關部分規定為準）。

　　因為到目前為止，相關部門都沒有對其他節油率超過20%的混合動力車型做出相關的說明，所以我們也不清楚，搖到號的各位能否購買此類車型。

　　OK，看完了限購對新能源車型的影響后，我們回歸正題，本次導購的主題是在同為混動車型的凱美瑞尊瑞和君越eAssist里面哪一款車型更值得購買。

● 價格對比：凱美瑞無優惠，君越優惠多

　　我們知道新能源車有1萬元的市級財政補貼，所以如果當地經銷商的折扣優惠給力，那么混動車型的性價比將會很高。 

　　由于剛上市不久還未出現優惠，目前凱美瑞·尊瑞僅享受政府補貼1萬，商家暫無現金優惠，送5千禮包，少量現車供應。但普通版凱美瑞目前已經有了1-2萬的優惠，估計尊瑞的優惠也是遲早的事情。 

　　目前君越eAssist優惠2萬，送1萬禮包，另外政府補貼1萬元，最低僅需23.59萬，和一臺普通的君越價格差別不大了。所以如果你是那170個幸運兒之一，君越混動版會是不錯的選擇，當然我們也不該忽視掉凱美瑞強大的混動技術。

● 競爭力分析：就看誰更節油了

　　關于這兩部車在整個中級車市場乃至混合動力車型中的競爭力，由于目前為止混動車型大多是在原車型基礎上加裝混合動力組合，外形、配置均與原型車差別不大，而價格則普遍高于原型車，所以購買混動車其實是一件前期投資后期回報的事情，最關鍵還是要看各自混動技術帶來的節油效果，這一點我們后面再議。

● 混動技術對比：重混對比輕混

　　新凱美瑞尊瑞采用的混合動力系統與老款類似，都屬于重混類型，電機占用的比例相對比較高。不過為了有更高的燃油經濟性，汽油機方面采用了全新的阿特金森循環（詳細了解請點這）2.5L 4AR-FXE發動機，與電機相輔相成，配合非常默契。

什么叫阿特金森循環

　　ESP（Electronic Stability Program）阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達到節油的目的。

　　因為增加了發電機和電池組，尊瑞要比普通凱美瑞要重的多，但由于發動機（118kW/213Nm）與電動機（105kW/270Nm）混聯后產生的強大動力--151kW（202PS），加速感覺與普通版并沒有相差多少。匹配的依舊是CVT無級變速器，加速平穩換擋順暢是其一貫的特點。而綜合之后的油耗：5.3L/100km，只能感嘆，這就是重混的威力。

　　而君越eAssist屬于輕混類型，發動機與電機并聯工作，但電機僅僅是非常初級的輔助作用而已，無法實現獨立驅動的任務。這種輕混，其節能手段主要是有自啟停系統、制動能量回收系統、高速時電機輔助加速等方式；eAssist整體駕駛感覺，更像是普通的汽油機車型。

　　油電混合動力系統主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內直噴發動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發電機、115V的鋰離子電池和混合動力系統的控制模塊構成。通過一系列的節能技術加成，工信部百公里油耗最終定格為7.2L（實測超過8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要優異得多。

　　因為這套混合動力系統對于發動機的改造并不是很高，所以基本上除了發電機部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發動機沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態性能偏向舒適，在急加速狀態下，由于變速箱齒比的調整加速性要略遜于普通版的君越。

　　從對比中可以發現，雖然都是混合動力車型，但凱美瑞和君越的混動方式卻是有很大差別的，這從電機的功率就可以看出來，凱美瑞的電機功率快趕上1.8L的發動機功率了，因此8.8s秒加速和5.3L的油耗就不足為奇了。所以，如果純粹從節能效果而言，凱美瑞的混動無疑是更值得選購的。

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