三、動力和底盤系統

　　1.4TSI小排量渦輪增壓想必大家都能背出技術指標了，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96千瓦，最大扭矩220牛米，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現。相比那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個千瓦，更有看頭的是，扭矩從180牛米提升到了220牛米，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續輸出。

　　我們來看看2.0L自然吸氣動力和1.4TSI渦輪增壓的實際比較：在起步時，因為排量緣故，2.0L發動機輸出扭矩更大，初段加速表現會更出色，不過當轉速達到靠近1750rpm（這個轉速只要舍得加油，很容易實現），那么2.0L發動機的不足很快顯現，只要你愿意，1.4TSI發動機通過渦輪增壓，可以提供足夠的除起步之外的更淋漓暢快的加速表現。最高車速也可以看出性能差別，2.0新寶來手動擋車型最高也只有191km/h，6速手自一體車型更只有185km/h的最高車速，而1.4TSI寶來無論手動擋還是7速DSG雙離合變速箱都能達到200km/h，也許我們平時規范駕駛高速最高車速也就120km/h，不過從性能角度考慮，無疑1.4TSI動力是強悍的。

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　　另外，1.4TSI動力也更經濟節油。工信部提供的油耗來看，即便采用6速手自一體變速箱，08款寶來2.0L自動擋的油耗也高達8.6升/百公里，而2011款寶來1.4TSI還沒有相應工信部數據出臺，但比寶來車重更重的速騰7速DSG雙離合變速器配備也只有6.4升/百公里。1.4TSI寶來應該不會離此太遠。造成這個油耗經濟性的動力因素很明顯，在低速行駛或怠速等紅燈時，1.4TSI寶來就相當于一臺1.4排量自然吸氣發動機，加上7速DSG更積極的換擋工作模式：在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪啟動時刻。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。

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　　不過不用擔心1.4TSI運動特質被埋沒，7速DSG變速箱還有S運動檔可以選擇，換擋時機被延遲到3000rpm以上,動力有足夠的輸出表現。或者干脆選擇手自一體模式，比普通5速手動變速箱更有駕駛樂趣外，檔位也更細膩。

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　　2011款的寶來后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，雖然彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好，但和大眾神車高爾夫以及PQ35平臺速騰相比，底盤表現仍然有差距。助力系統也仍然是液壓方式，無低速輕盈高速穩重的手感。