編輯按：對于SUV來說，非同轎車的獨立外形和高高坐姿更兼有還算強大的通過力應該是其最大亮點。不過這也帶來一個現實問題，一是高懸我們頭上的所謂和國際接軌的油價（工資當然沒有提接軌了）帶來的實際養車顧慮，而是四驅價格也不低，即便是自主品牌通常也在10多萬元以上了，合資品牌更是20萬元往上的價格趨勢。在這種情況下，從購車和養車經濟出發，選擇SUV通常只是一個兩驅結構。換句話說，我們中的不少人無非就是想有車的腳步更遠一點，不要普通轎車的躺臥駕駛姿態。那么在這種愈發剛性的需求前提，10萬元內跨界車就顯得比較靠譜了，既有非同一般轎車的通過性和個性，也有轎車的經濟性和舒適性。

　　車型一：長城哈弗M2

　　推薦車款：2010款 1.5CVT兩驅天窗型（價格：8.99萬元）

　　離地間隙：163mm

　　特色點評：個性而空間寬敞

　　哈弗M2并不是什么新型車型，它是在酷熊的基礎上演變而成的跨界風格小車。相比酷熊的個性十足，哈弗M2的家用風格更為明顯，這倒是貼合大眾化需求。容易接受的大燈造型和稍顯粗獷的大包圍讓哈弗M2的CROSS風格突出，因而從酷熊個性的實用車型變成了“時尚達人”風格的城市大玩具車型。

　　巨大的左右后視鏡比SUV有過之而無不及，當然，實用性是第一位的，無論是穿梭市內還是掉頭泊車，這種視野清晰便利是最為重要的。比酷熊大一個級別的輪轂和輪胎目的是提供更優秀的視覺效果。車頂的行李架并不是擺設，但我們需要的時候，它也可以承當額外的物品承載平臺，當然大多數情況下許多人是作為展現個性的準備，這是CROSS車型不可少的風格。

　　和酷熊一樣的中控布局倒是可以讓我們很快熟悉，獨立中置的個性圓盤時速儀表盤面積還能接受，觀看上只是儀表燈光不夠理想，油量、轉速信息布置在速度表右側的顯示屏上，其中還包括各類監測信號提示燈。只是沒有布置行車電腦顯示屏有些遺憾。和酷熊有兩個不同，首先是象征運動的金屬踏板是酷熊所沒有的；二是同樣象征運動的黑紅搭配內飾材質是酷熊所沒有的。特別是這個網面的織物材質，在座椅和門板上都能見到，不管從視覺效果到觸感都讓你無可挑剔。

　　大包圍不但讓哈弗M2顯得比較野性，同時也讓的車身尺寸增加到了4011mm，不過軸距沒有變化，畢竟和是酷熊同一平臺，2499mm的軸距長度看似不夠大，但空間實際上不輸給那些3米軸距的B級車甚至是C級車。1720mm高度特別是方正車廂讓哈弗M2和酷熊一樣都有良好的駕駛空間。前排駕駛坐姿和視野高度就不用多說了，后排更可以讓1.8米個頭翹起二郎腿。源自日系車布局的中控以及車門儲物格實用而豐富。載物空間也不需要質疑，雖然在座椅不放倒的時候，后備廂的縱向深度并不是很大，但滿足一般的需求綽綽有余了，更何況相對一般A0車它還有高度上的優勢。實在不行擱再車頂也行。

　　和酷熊一樣，哈弗M2搭載的1.5升發動機最大功率77kw，峰值扭矩138N.m，這款長城自主研發的動力還擁有VVT可變氣門正時技術，從數據上看是一款高轉速發動機，4200轉才能達到峰值扭矩輸出，而最大功率也要等到6000轉才能完全爆發，應付不到1.2噸的車重還是夠用了。1.5CVT兩驅天窗型從字面理解我們可以解讀三個信息，一是它采用了舒適節油的CVT無級變速箱，二是現在是兩驅，將來會有四驅的選擇，三是還有實用的天窗，這倒不用擔心車內頭部空間壓抑了。163mm離地底盤間隙對于跨界車完全適合，一般上下街邊的馬路臺階肯定是沒有問題的，偶爾走走不是泥濘打滑的鄉間土路也問題不大。

　　哈弗M2多功能方向盤手感不錯，轉向略微比轎車推后，畢竟這小房子一樣的車身需要時間化解重心的影響。簡單的非獨立后懸結構造就了充裕的后排乘坐空間，但操控性能則要作出讓步，好在這種定位家用的小車更看重舒適程度。配置上亮點也有，突出的是后視鏡電動折疊和自動空調。

　　車型二：長安鈴木天語SX4

　　推薦車款：2011款 兩廂 1.6L靈動型 MT

　　離地間隙：175mm

　　特色點評：國內開創跨界風格的經典車（9.88萬元）

　　首先在外形上，天語SX4也是眾多Crossover車型中最為靠近SUV風格的一款，外觀大氣飽滿，圓滑的線條使其看上去視覺協調，倒更顯得可愛和平易近人。黑色中網為蜂窩狀設計，彰顯運動同時也令鈴木的車標更加醒目；反光鏡上安裝了明顯的轉向燈，對于駕駛的安全性和車身外觀效果都增色不少。

　　天語SX4的內飾延續鈴木傳統風格，跟雨燕比較相似，內飾風格相當有運動感，并且帶有多功能方向盤。而中控面板設計很簡潔，沒有過多復雜的線條。中置的電腦行車液晶屏信息也比較齊全。空間可以說是天語SX4的值得提及之處，雖然軸距只有2500mm，但得益于較高的車身做出的貢獻，所以無論是前排還是后排，腿部空間都比較充裕，而頭部空間就更為理想了，即便身高1.8米的男性坐在車內無論是前排或后排也不會感覺拘束。

　　動力方面，1.6排量天語SX4車型采用鈴木M16A發動機，直列四缸全鋁結構，帶有VVT連續可變氣門正時技術，電控油門，最大功率80kw瓦/5500rpm，最大扭矩144N.m/3500-4500rpm，從發動機工況圖上來看，轉速范圍2000rpm-5000rpm之間扭矩曲線表現相對比較平緩，說明這臺發動機擁有相當討人喜歡的性格和完善表現。我們日常駕駛，轉速通常落在2000到4000轉之間，發動機此時的表現順滑安靜，扭力雖不算很強，但可以舒服的控制油門可以從容行駛。油耗節省也是這臺發動機的特色之一。畢竟峰值扭矩在3500－4500轉之間得到有效釋放，加上車體不算笨重，因此SX4的燃油經濟性還是值得肯定。5速手動變速箱清晰行程短，配合同樣行程不大離合以及較為敏感的油門，加速尚可。

　　出于Crossover車型較為復雜地形駕駛需求，鈴木給天語SX4配備了其慣用的EPS電動方向助力，雖然低速和高速手感差別并不明顯，但降低了發動機的功耗損失。SX4的205寬胎的配備盡管對車身支撐來說是一件好事，但對于車型起步和加速而言無疑帶來了更大的地面摩擦系數。這一方面，SX41.6發動機的低速大扭矩表現多少起到有效彌補作用。225升的后備箱日常也就裝裝公文包，遇到大件物品時，只能通過放倒后排座椅來擴充容積，最高能夠達到1000余升，兩人長途出游倒也足夠了

　　天語SX4的懸掛調教的非常硬朗，有歐系轎車的風格，前麥弗遜式獨立懸架+后縱臂扭力梁式半獨立懸架在面對減速帶或其他不平整路面時基本不會有拖泥帶水的感覺；路感方面傳遞得比較到位。剛硬的懸掛也避免了車身上下起伏帶來的更多動力損失，同時給予了駕駛者足夠的駕馭信心。205寬胎除開視覺提升效應，對于車身較高以及復雜路面的支撐也作出了最大貢獻。EPS電動助力是鈴木的特色招牌，盡管力度略顯沉穩，但指向精準，而且還有隨速可調功能，在高速穩重表現可圈可點。

　　車型三：上海汽車MG 3SW

　　推薦車款：2009款 野酷 1.4L CVT舒適型（8.98萬元）

　　離地間隙：160mm

　　特色點評：英倫個性的短而緊湊跨界車

　　具有跨界風格的小車開始逐步在國內市場異軍突起，但在眾多cross定位的車型中，享有濃郁英倫三島風格的目前有且僅有名爵MG 3SW這一款。無論是分體式大燈、橢圓形的后視鏡或雙網格狀的前進氣格柵，細細品來英倫味道還是相當強烈的。雖然名爵MG 3SW的外觀看上去雖然已經沒有該當年推出時令人眼前一亮的新鮮感受，但那種標準化的CROSS風格，敦厚飽滿的造型和極富英倫風格的細節處理還是吸引不少個性男士。

　　MG 3SW的1.4車型也沒對內飾做出什么改動，和當初1.8車型完全一樣，有些顏色或座椅細節還是有所改變的。中控面板很有特色，空調出風口下方，布置有警示燈、中控鎖、前后霧燈、電加熱后視鏡、空調循環、制冷開關等等。觸手可及，清晰直觀方便。凹入處理的中控可以隨手放上不少物品，挺實用的，特別是郊外。

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　　動力方面，MG 3SW 1.4L CVT舒適版車型搭載的是與原有1.4L手動擋車型相同的1.4升直列4缸自然吸氣發動機，最大功率76kw，最大扭矩123N.m。這樣的動力參數在同級小車中屬于中間水平，對于日常游走于市區的駕駛者而言，這樣的動力搭配已經基本完全夠用了。小排量發動機所帶來的更低的油耗、更少的排放，即便是野外，也能滿足，畢竟是小車，又不是經常滿載乘客，所以基本夠用。CVT無級變速箱和國內大多數同級小車一樣，都是國內合資產提供的，在舒適性和油耗方面都有保障。

　　MG3 SW的方向盤力度并不屬于輕盈的類型，但有點較勁的力回饋卻覺得剛剛好；轉向時，方向盤表現的精準度還算不錯，應該說在高速行駛時，它才最能體現應有的沉穩性，只不過不是隨速可調的電動方向助力罷了。

　　有了160mm的底盤高度、MG3 SW進入角與離去角應付這些還是很輕松的，尤其是該車的緊湊尾部設計在野外進出方便，因此，我們開著它完全可以進行簡單的越野體驗，加上MG3 SW的前/后保險杠均采用黑色的塑料，因此像硬樹枝這樣的刮蹭都會為此留下痕跡，這有點遺憾，不過方便修補。上下通常的馬路臺階加上體型緊湊，還是非常適合我們代步兼做偶爾郊游的好選擇。

　　車型四：中華駿捷Cross

　　推薦車款：2010款 1.5自動舒適型（8.78萬元）

　　離地間隙：138mm

　　特色點評：外形真漂亮而空間也給力

　　雖然同一個平臺，但中華駿捷Cross的外觀和駿捷FRV車型區別最大的地方是，該車車身的下緣裝有黑色與銀色組合的運動風格大包圍。在車頂還安裝了兩條銀色鋁質行李架。咋一看給人有種眼前一亮的感覺，增加的這些明顯跨界風格的大包圍與整車搭配，看起來相當養眼。中網也一改原來蜂窩狀雙腎的設計風格，而采用較為傳統的橫向線條，更大、更立體的“中”字車標也由原來發動機蓋的邊緣移至進氣口中間偏上的位置。這樣的改變使整車愈發大氣與穩重。

　　中華駿捷Cross的車尾下緣除了擁有黑色包圍外，還有一塊大面積的銀色飾板。它不但使整車的視覺重心下移，而且與車頭下側的銀色飾板遙相呼應。不少人中意這類風格，大氣飽滿之下還頗有些SUV的意味。內飾方面，中華駿捷Cross的整體布局和一般駿捷FRV沒有區別。只是在配色方面有所調整，自動擋增加了深色格調內飾。

　　得益于比其他Cross等車型大上不少的車身尺寸特別是2580mm軸距，身高1.76米左右的乘客可以輕松的在后排獲得各一拳大小的腿部和頭部空間。可4/6放倒的后排座椅也為運輸大件物品提供了更加靈活的空間分配可能。這也是車內空間比較大的一款跨界車型。

　　駿捷Cross 1.5L車型仍然采用的是自主生產的4A15汽油發動機，帶有VVT可變氣門正時技術，最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩135N.m/4000-4600rpm。從參數上來看，這款發動機在同級別中顯得比較一般，不過應付日常駕駛則已經是綽綽有余。4速機械自動變速箱也足夠提供日常用車舒適享受。

　　中華駿捷Cross的底盤結構和駿捷FRV一樣，采用前麥弗遜后扭轉梁的懸掛形式。雖說結構一樣，但區別還是存在的。該車的底盤比駿捷FRV調高了20mm，達到了138mm，加上實用耐擦的下緣包圍，越野就不要了，但稍微離開公路沒有問題，高速穩定性也好。比較駿捷FRV能夠更適應一些土路或坑洼路況。所以漂亮大方圓潤的外表加上實用空間應該是駿捷Cross最大賣點。

　　車型五：長安CX20

　　推薦車款：2011款 1.3L AT導航版（7.09萬元）

　　離地間隙：172mm

　　特色點評：硬朗外表下綜合性價比高

　　長安CX20的車身長寬高尺寸為3900mm×1710mm×1615mm，表面看上去是標準的小型車尺寸，但由于擁有Cross風格，也使得它比同級車高出一頭。CX20的并沒有借鑒或者模仿其它成熟產品的設計，全新的造型讓人感覺到很新穎。另外 CX20同國內其它自主小型跨界車的風格有所區別，它側面的造型更接近一款MPV而不是普通的兩廂小型車，硬朗是整個車身的主要基調，整體來說，這種棱角分明很有力量感。

　　走入長安CX20車內，盡管中控臺都是硬塑料材質，但可以看出在內飾的處理上很用心，不管配色還是接縫的細致程度。 中控的音響控制面板的造型新穎，圓形的屏幕讓這快區域充滿了科技感，較大的按鍵讓誤操作的機率大大降低，這符合跨界車易用的特點。

　　長安CX20軸距為2450mm。空間大致和一款同級小型車差不多，但頭部指標比較理想。此外，后排地板的鼓包不算大，滿載時中間乘客腿部也不至于過于限制。儲物空間放賣弄，雨傘槽和抽屜式鞋盒體現人性化的設計理念。CX20可以實現4/6翻折，在全部放倒后，雖然后排座椅不能百分百放到水平位置，但后備廂地板和座椅的銜接處還是很平整，兩個人遠游是比較夠用的。

　　動力方面，CX20全系車型采用源于奔奔的JL474Q2/6 1.3L發動機，久經考驗下，成熟可靠并且節油，參數調教稍有不同，最大功率仍為63kW/6000rpm，最大扭矩輸出則稍有延后，為110N.m/3500-4500rpm，升功率達到48.5kW/L。4速自動變速箱來自愛信，變速箱匹配十分成熟溫順，如果不苛刻要求，換擋的沖擊感覺不明顯，這也是一臺代步車的真正水準。

　　長安CX20采用了整體橋帶橫拉桿非獨立懸掛，螺旋彈簧與減震器分離，相比其他同級別車型的扭力梁式的拖曳臂半獨立懸架有著明顯的不同。非對稱的橫向拉力桿，主要在彎道中防止車身橫擺。172mm最小離地間隙可以讓CX20通過更多的復雜路面，沖上臺階停車也問題不大。這個對于日益緊張的城市泊車來說比較實用。2011款 1.3L AT導航版性價比不錯，擁有電動天窗和GPS導航，這在同級跨界車中真不多見。

　　編輯結語：其實10萬元內的跨界車還有很多。比如長城炫麗、吉利金鷹，還有風神H30等等。因為篇幅有限，加上特點不算突出，所以也就不多提及了。總之在用車多元化的前提下，消費者特別是能接受愿意接受新鮮事物的人們可以考慮跨界車型，相比那些兩驅SUV，他們的排量更小，經濟性更好，兼顧日常出行之外還有可以遠離城市喧囂的更多可能。