● 空間：夠用但不寬敞 儲物格設計人性化

　　FX37的主副駕駛位均為電動8向調節，座椅皮質偏軟，側向的支撐包裹很寬大也很柔軟，雖然提供不了太多的側向支撐，但很好地提升了座椅的包裹感。座椅與身體接觸的部位采用了斜條格紋縫線，提升座椅摩擦力的同時也很夠品味。當然，座椅加熱是少不了，在舒適性上日本企業絕對不留死角。

　　后排的空間還算寬敞，當然跟Q7之類的比較的話還是略遜一籌，畢竟2885mm的軸距并沒有什么優勢可言。后排靠背的傾角很大，搭配柔軟寬大的座椅，想必長途旅行也不會感覺疲勞。高配的超越版還提供了后排顯示屏，更是長途旅行消磨時間的利器。

　　FX37的儲物空間比較齊全，但都貫徹了日系車人性化的特點。中央扶手的兩層式設計充分利用了資源，而幾乎所有儲物格內壁都采用了植絨處理，保護貴重物品不被刮花的同時還能有效減小由于儲物格內雜物所帶來的行駛異響。

　　后備箱采用了電動門，一鍵便可完成開啟和關閉。后備箱門開啟的角度也比較合適，不會像歐美大型SUV那樣讓嬌小的女生得跳起來才夠得著。后排座椅可以按比例放倒，對于載物空間起到了很好的擴展作用。

● 動力：VQ37發動機替代VQ35 動力和燃油經濟性均提升

　　FX37相較于FX35最為實質性的改變便是將原來的VQ35發動機換成了現在的3.7升VQ37發動機。VQ37發動機的最大馬力達到了351PS（258kW），比舊款的VQ35發動機高出19PS，扭矩也有所提高。同時，VQ37還具有VVEL可變氣門技術，能夠有效提高燃油經濟性。

　　與新發動機匹配的還是舊款的7速手自一體變速箱，設計獨特的檔把令人很難聯想到這是一臺SUV，而更愿意相信這是一臺性能小鋼炮。由此可見，FX系列將SUV運動化的堅定決心。

　　前雙叉式獨立懸掛后多連桿懸掛也給了它運動的資本，從粗壯的下擺臂中我們可以看出FX底盤的扎實程度。前后懸掛都加入了穩定連桿，一定程度上抑制了高車身高重心帶來的彎道側傾，提高穩定性。

 　　總結：英菲尼迪是一個很奇妙的品牌，由于在國內的認知度并不像奔馳寶馬那般高，所以很多人都為了低調而選擇了它。但英菲尼迪旗下的車型不乏像FX這么張揚而極度吸引眼球的車型，想要低調是一件極其不可能的事兒�；蛟S這樣的矛盾正是英菲尼迪的魅力所在，就像所有運動元素被加在一臺SUV上所沖擊出來的像FX這樣一款矛盾而充滿魅力的車型一樣。（文/太平洋汽車網 朱志延）