三、空間競賽

　　空間是家用緊湊車不可避免的話題，按照國人的思維方式，當然是空間越大越好了。不過空間大小也要有利用率問題。像福克斯車型，因為后懸掛占據以及厚重車身占據太多空間，其乘坐表現并不見得良好。世嘉三廂的空間倒是中規中矩，不算特大，也不算小。相比之下，悅動和科魯茲的軸距是相當引人注目，好處是后排乘客終于有了足夠的腿部空間。新寶來和307的軸距差不多，但307頭部空間更出色，而新寶來在內部寬度方面似乎更為符合潮流發展趨勢。

　　世嘉三廂增添了一個481升的尾箱，終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和同平臺307以及競爭對手相比，世嘉三廂并不想體現一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的完美結合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。

　　福克斯的后備箱甚至比世嘉三廂都要大一些，同樣作為運動車型，福克斯復雜的后輪獨立懸掛形式對于后排空間是有影響的，所以盡管其2640MM的軸距不錯，但實際乘坐感受，還不如軸距更短的世嘉和標致307以及新寶來。

　　悅動和新寶來可以歸為一類。他們都沒有復雜的后輪獨立懸掛，因此后排乘坐空間有了明顯改善，可惜的是，兩者的后備箱表現甚至不如世嘉三廂。可見有時候載人和載物之間都有抵觸，這也看出世嘉三廂空間平衡做得還不錯。

　　科魯茲后排空間得益于軸距表現還是可以和悅動媲美，只是后排頭部空間不如悅動理想，更不如307寬敞。科魯茲前排座椅包裹性太強，對于胖人是不夠理想的，這會讓腰背酸痛。而對于哪些標準身材的用戶，科魯茲的運動座椅應該是相當舒適同時包裹出色。

　　307車寬不如世嘉三廂，但實際內部橫向空間感受卻差異不大。幾車中最高的車身高度讓307擁有如同MPV一樣的坐姿，頭部更寬敞，視野更廣泛。更讓人吃驚的是，307擁有620升的超大容積尾箱，雖然破壞了車身協調，但卻非常實用。同平臺世嘉三廂為了美感，也只好犧牲空間利益了。

　　空間評級：世嘉三廂★★★☆ 福克斯★★★☆ 悅動 ★★★★ 新寶來★★★★☆ 科魯茲★★★★☆ 標致307 ★★★☆☆