四、動(dòng)力、底盤(pán)PK

　　新嘉年華實(shí)際和馬自達(dá)2采用了相當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)，但具體感受還是有明顯的區(qū)別，一是噪音低，二是配合變速箱，特別是手動(dòng)變速箱，操作更流暢自然。不過(guò)和晶銳6速手自一體變速箱以及高達(dá)155牛米的1.6L動(dòng)力單元，新嘉年華仍然有些遜色。特別是4速自動(dòng)變速箱,別說(shuō)是晶銳，就連飛度的5速自動(dòng)變速箱也比不上。當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)特質(zhì)方面，新嘉年華的4速手自一體顯得更強(qiáng)悍一些，只是舒適度略微不及晶銳及飛度。當(dāng)然，飛度的節(jié)油效果是其一貫特長(zhǎng)，新嘉年華和晶銳要略高一些。

　　新嘉年華使用的是跟馬自達(dá)2相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.3和1.5兩個(gè)排量，其中1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩138牛米，最大功率78千瓦。功率參數(shù)上看屬于正常水平，跟晶銳的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。但比較扭矩的話還是晶銳更強(qiáng)勁一些。

　　不過(guò)新嘉年華1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力度很平均，在市區(qū)里停停走走，低轉(zhuǎn)動(dòng)力充沛自然；2500－4000轉(zhuǎn)之間的扭矩釋放，完全是一種柔和的上升曲線感受，因此無(wú)論手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，駕馭都比較暢快。憑心而論，和我們?nèi)ツ暝囻{過(guò)的馬自達(dá)2相比，兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教仍然有明顯區(qū)別。

　　新嘉年華1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最值得一提的是靜音效果相當(dāng)出色，基本在3000轉(zhuǎn)以下察覺(jué)不到明顯由發(fā)動(dòng)機(jī)傳出來(lái)的噪音，怠速時(shí)只有特別注意的情況下才能察覺(jué)到輕微的震動(dòng)。撐起引擎蓋，厚厚的隔音棉仿佛已經(jīng)給了我們基本的答案。手動(dòng)擋最適合喜歡運(yùn)動(dòng)的年輕人。如果不是太節(jié)油的話，可以考慮2500轉(zhuǎn)以上換擋，會(huì)將扭矩釋放得更徹底。讓加速、超車變得更游刃有余。新嘉年華手動(dòng)擋行程離合略長(zhǎng)，市內(nèi)試駕堵車有些左腳疲勞，畢竟離合點(diǎn)靠上。好處就是新手不容易熄火。

新飛度的1.3L（左）與1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)均內(nèi)置有i-vtec技術(shù)

　　飛度也采用了1.3和1.5兩款不同排量的動(dòng)力組合形式。最新加入i-VTEC技術(shù)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)相較老款的動(dòng)力有了明顯的提升。最大功率竟然達(dá)到了73千瓦，最大扭矩則為127牛·米，再搭配5速自動(dòng)變速箱，使其游走在城市之間已經(jīng)完全足夠。并且廠家所公布的百公里4.9L的油耗相對(duì)來(lái)說(shuō)也非常經(jīng)濟(jì)。從動(dòng)力表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)，飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了，在i-VTEC技術(shù)的幫助下，其88千瓦的最大功率大幅度超越了同排量的大多數(shù)同級(jí)車，145牛·米的最大扭矩也是同排量中的一流水準(zhǔn)，不過(guò)相比其他車型采用的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，在扭矩方面，飛度還是有所不足的。

　　晶銳動(dòng)力以及變速器采用和POLO一樣的1.4、1.6發(fā)動(dòng)機(jī)和MQ200五速手動(dòng)、6速手自一體變速箱。從動(dòng)力性能參數(shù)上來(lái)看，1.4車型3750轉(zhuǎn)可以達(dá)到最大扭矩130牛米，這對(duì)于小車提速而言，無(wú)疑更為適合市內(nèi)行駛。1.6車型給晶銳提供了充沛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)效果。最大功率77千瓦以及最大扭矩155牛米的表現(xiàn)，即便是對(duì)于更高一級(jí)的緊湊車明銳都不成問(wèn)題，何況是小車型。所以1.6的晶銳將會(huì)在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上明顯區(qū)別于1.4車型。值得提及的是，3800轉(zhuǎn)的峰值扭矩指標(biāo)，也讓晶銳的提速效果大大超過(guò)了A0級(jí)日系小車表現(xiàn)。

　　動(dòng)力評(píng)級(jí)：新嘉年華★★★★新飛度★★★★☆晶銳★★★★

　　新飛度無(wú)疑不能列為操控優(yōu)秀的車型，盡管解決了剎車偏軟方向盤(pán)回饋力度問(wèn)題。晶銳的底盤(pán)很扎實(shí)，這一點(diǎn)甚至超越了新嘉年華。但限于輪距，在彎道極限方面，新嘉年華更有底氣。畢竟在山路，大的扭矩表現(xiàn)以及更多齒輪變速箱未必是起決定作用。

　　新嘉年華的底盤(pán)構(gòu)造和馬自達(dá)2的大同小異的，結(jié)構(gòu)上是同級(jí)常見(jiàn)的前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，調(diào)較成了水準(zhǔn)的關(guān)鍵。這方面，馬自達(dá)2已經(jīng)給了我們心中一個(gè)深刻的印象，只是在操控感受上，馬自達(dá)2更靈活輕松，而新嘉年華更穩(wěn)重。操控方面，新嘉年華無(wú)疑是出色的運(yùn)動(dòng)小車。由于新嘉年華采用減震筒分離的彈簧偏軟，在經(jīng)過(guò)坑坑洼洼的路面時(shí)，起伏比較明顯，但對(duì)于乘坐舒適度方面卻更貼合國(guó)情發(fā)展。

　　新飛度的底盤(pán)也是麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式懸架的搭配，但經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)和調(diào)校，同時(shí)改善了車身的剛性結(jié)構(gòu)，使該車相比老款飛度行駛更加平順，便于操控。數(shù)次改款之后，車門變得更加厚重，密封性大大提升，同時(shí)安全性也得到進(jìn)一步改善。新飛度在車身加寬，前后輪距加大的情況下，其操控性和穩(wěn)定性均有所加強(qiáng)，進(jìn)入彎道時(shí)的信心也會(huì)更加充足。

　　晶銳麥弗遜式懸架采用麥弗遜支柱和下擺臂相連的形式。并且配合有橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿有利于提高麥弗遜懸架橫向和縱向的幾何剛度，由于在連接方式上因?yàn)槎嗍褂昧俗笥腋鲀筛�穩(wěn)定桿連桿使得穩(wěn)定桿的效果能夠更好的發(fā)揮。另一方面，前懸架中的下擺臂與前副車架相連，盡管前副車架的引入對(duì)操控性的提升并不明顯，但是卻可以更好的減小路面微小震動(dòng)的傳入。由于副車架與車身連接時(shí)采用橡膠襯套，多增加了一級(jí)由橡膠擠壓變形產(chǎn)生的減震效果，因此會(huì)讓人不易感覺(jué)許多微小的震動(dòng)，使人產(chǎn)生底盤(pán)扎實(shí)的實(shí)際感受。

　　底盤(pán)評(píng)級(jí)：新嘉年華★★★★☆新飛度★★★☆晶銳★★★★☆