人們越來越多地將目光集中到緊湊型轎車身上,但似乎其中總有一絲被迫的意思:經濟不景氣使得人們即使買車,也希望能在購買、維修以及燃油支出等各環節都能省就省。但仔細想想,緊湊型車有什么不好?尤其是眼下一批高水準緊湊型車的面世,不僅依舊靈巧經濟,并且在造型、空間乃至性能上都具有追趕甚至超越高一級轎車的能力。今天出場的車型格外有意思,它們是基于三大日系企業的緊湊型車平臺最新研發的,代表了日本企業的最高水準。由于每個平臺都衍生出了兩廂、三廂兩款車型,因此總共便有6款車。由于兩、三廂轎車的評判標準各有不同,我們將分別進行比較。

　　雅力士

　　歐洲設計的雅力士盡管具有歐洲設計師慣用的線條筆觸,但仍舊保留了典型的日本風味,最明顯不過的便是那神態可愛的車臉造型:一對面積巨大、似乎會說話的大燈幾乎連接著保險杠和A柱,當然這也和它非常短的引擎艙有關。在可愛的造型之下,Yaris/" target="_blank" >豐田雅力士融匯了小型車最新的設計思路,例如挑高的車身極大地改善了乘員的頭部空間；盡量前移的客艙則將車輛前后軸之間的空間利用到極致,表現出來的就是車內人員尤其是后排乘客優異的腿部空間；由于車廂前移,在A柱后“擠壓”出一個小型三角窗,從外觀看仿如一輛迷你版的MPV。

　　與舊款相比,雅力士具有更大的軸距和輪距,車廂空間加大是必然的,難能可貴的是在空間舒適性和實用性方面新雅力士也上了個臺階。比如后排地板中央的隆起消失了,這讓小小的雅力士有了類似于MPV的貫穿效果,人們不僅在車廂中可以更自由地左右移動,如果后排滿員,中間的乘客也無需尷尬的叉開雙腿；能夠前后滑動并且可調整椅背角度的后排座椅,讓人們再也不會抱怨有如同坐板凳的感覺。

　　雅力士的車廂格局沿用了舊款中置式儀表的格局,當然,多功能自發光式的儀表可比舊款顯得漂亮許多。此外,盡管材質依舊是以硬質塑料為主,但做工和裝配工藝都達到了很高的水平。

　　雅力士擁有1.3升和1.6升排量兩種動力配置,其中1.6升的引擎運用了豐田(報價 圖庫 點評)獨有的雙VVT-i技術,其最大功率可達87千瓦,最大扭矩達150牛·米。不過雅力士的加速表現并不如想象中強勁,從引擎細膩而安靜的工作表現可以看出,豐田依舊是將舒適放在首位的。4速自動擋在日常駕駛中表現輕柔,但在深踩油門踏板需要降擋加速時,卻會由于齒輪比落差較大的先天不足帶來較為強烈的換擋頓挫。

　　雅力士的懸掛反應與卡羅拉極為相似,對路面細小顛簸的過濾十分徹底,但在抑制車輛側傾等方面卻談不上十分出色。好在雅力士出色的電子助力轉向機構以及超小的車輛轉彎半徑提升了日常使用的便利性。

　　威馳

　　血統源自雅力士的新威馳,外觀相比上代有了突破性的創新,在車長只增加1.5厘米的同時軸距加長5厘米,并調整了整車的布局,盡量減少了兩廂小車改三廂而出現的不協調感。盡管整車的尺寸仍舊不大,但新威馳的身材并不會感覺特別迷你,原因是引擎蓋中央充滿力量的突起、圓潤的腰身以及富于變化的尾燈造型,將新威馳包裝成了一個小小的肌肉男。

　　新威馳的車輪與輪拱之間有很大的空間,明顯是為適應國內路況在原型車基礎上加高了不少懸掛行程。這增強了通過性和安全性,卻讓車身的美觀度遭受了損失,更糟糕的是新威馳的輪拱內隔音材料與車身同色,一些顏色較淺的車型看上去就如同4個孤零零的車輪支著車身,影響了整車的視覺效果。

　　相比現行VIOS威馳,新威馳的軸距加長50毫米,達到了2550毫米,接近了中級車的車內空間,同時也使得乘坐舒適性得到提升。中控臺中央3個大型空調旋鈕無疑是新威馳車廂中最大的亮點和最搶眼的視覺元素。同時保持了新威馳車系的一貫風格,儀表盤仍舊布置在中控臺頂部,但尺寸和亮度有了提升,可讀性變得更強。

　　新威馳的后排空間同樣讓人欣慰,通過軸距和輪距的增加,后排空間得到立體式擴充。再加上特有的平地板設計,新威馳可以讓5人同時舒適的乘坐。此外新威馳有個475升容積的行李艙,要知道同門師兄卡羅拉不過是450升。

　　新威馳搭載了1.6L雙VVT-i發動機和1.3LVVT-i發動機。1.3升VVT-i發動機最大功率86馬力,能帶動新威馳跑到170公里/小時的極速。1.6升雙VVT-i發動機最大功率118馬力,裝備了4速自動擋后的極速為180公里/小時,手動擋型號甚至能達到200公里/小時,水平不俗。

　　如果只是快,對于身材單薄的小型車來說未必是好事,好在通過行駛結構以及安全性能的完善,新威馳在行駛過程中并不會讓駕駛者過于緊張。較大的軸距、輪距增強了新威馳行駛的穩定感,而軟硬適中的懸掛調校也頗具有中級車的風范,只是針對國情改造過的懸掛具有較長的行程,在過彎時的側傾還是讓人有些不安。

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