各有優劣 哪一款適合你--國產SUV評說
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網
引進車型
引進車型指的是以貿易方式引進的國外技術生產的車型。
飛騰
1.8升汽油發動機，2驅或4驅
飛騰長著一付越野車的筋骨，它的越野能力要強于大多數的SUV，但與大多數的越野車相比，飛騰又顯得弱了一些。飛騰的外型靈巧、俊朗，車內空間卻很寬敞，前后排都不會受到委屈，受到很多年輕人的喜愛。飛騰的原型為三菱的帕杰羅IO，帕杰羅IO是一款公路性能和越野能力都不錯的小車，有著很不錯的燃油經濟性。飛騰的視野好，動力爽快，操控輕松，機械性能優良，公路行駛表現相當不錯。離地間隙高，4驅款甚至能滿足一般的越野需求，2驅款也能夠輕松應付顛簸路面和馬路牙子。車身的剛性不錯，但內飾粗糙，有些小地方甚至令人有粗劣的感覺，如，遮陽版、儲物盒等。
江鈴陸風3門版
2.4升汽油發動機，前置后驅。
江鈴陸風的車身、底盤來自98款的五十鈴的Rodeo。3門的陸風是近兩年才推出的，軟頂造型相當的時尚，在國內獨樹一幟。3門版陸風的發動機來自航天三菱的2.4升4G64，低速表現尚可，但中高速段加速能力不強，突然提速顯得較遲鈍，需要慣性。雖然不是四驅越野車，但較高的離地間隙應付一般的爛路行駛還是很輕松的，適合在郊區行駛。操控性一般，油耗不算太高，市區約在12L/100km。內飾做工較粗糙，配置簡單。車內密封性不算好，風噪及發動機噪音大，底盤減震較差，乘坐不夠舒適。
合資車型
除了老車型，合資SUV中又新增了一批來自國外的車型，造型新穎，做工精細，技術先進，值得品味。
特銳（Terios）AT
1.3升4缸VVTi汽油發動機，3速自動檔，2驅或4驅。
特銳是豐田旗下的大發公司的車型。在SUV里，特銳算是超輕量級的了。外形小巧而秀氣，具有一定的時尚感，是一部典型的都市小車。無論是車身尺寸還是輪胎，你都很難將特銳與力量聯系在一起，但如果開車的是一個漂亮的小女生，倒是一幅和諧時尚的圖畫。
除了動力有點跟不上外，在城市中駕駛特銳是輕松的，自動檔型起步有力，但之后的表現就很一般了，80km/h以上行駛時，發動機噪音很大，超過100km/h便缺乏后勁，這與它所匹配的3速自動檔有關。底盤高、車身窄，離地間隙高，中速拐急彎不穩定，不適合激烈駕駛。懸掛軟硬適中，車身整體性較好。內飾簡單，材質一般。特銳太小了，狹窄的車內空間只適合4人乘坐，后排乘客膝部空間不足。行李倉小，但后排座椅放倒后，也能獲得不錯的行李空間。
本田CR-V
輕便的操控，良好的視野，再加上不錯的空間，這就是本田CR-V。
CR-V是本田公司的暢銷車，設計平臺來自CIVIC，4輪獨立懸掛，主要用于公路行駛。雖然是四輪驅動，但在正常情況下僅采用前輪驅動，只是在路面打滑時，它才接通后輪驅動，雨雪天使用會有不錯的表現。
CR-V具有很不錯的公路行駛表現，高速穩定，油耗低。內飾做工細致，駕乘舒適。車內空間較大，可折疊的后排座椅和行李空間可靈活地滿足載人載物的需要。在國外，有很多人也將它作為工具車使用。
歐藍德（Outland）
歐藍德是是三菱汽車公司第一款采用中高檔轎車車身平臺設計的兼具轎車和運動型多功能車(SUV)優越性的全時全能車。
與本田CR-V一樣，在正常情況下，歐藍德只采用前輪驅動，只是在路面打滑時，它才接通后輪驅動，這種設計既能降低油耗，也能在雨雪天提高行駛穩定性。內飾做工尚可，但配置簡單。座椅比較舒適，車內噪音較小，高速行駛比較安靜。動力不算強勁，但能滿足需要。中、低速油門響應較好，高速則有些響應遲緩。轉向輕，車身整體感較強，急彎側傾較大。
該車離地間隙較大，采用與轎車相同的前輪驅動方式以及承載式車身，不適合太差的路況，但上個馬路牙子、偶爾走走非鋪裝路面還是能應付的。
富利卡
富利卡是來自臺灣中華的車型，而該車型又是臺灣中華汽車公司早年從三菱引進的，來到中國后重新進行了動力系統的匹配，搭載的是航天三菱2.0升的4G63發動機和2.3升的東風EQ491發動機。
該車可供7人乘坐，但由于車內空間并不是很大，第三排乘客的腿部和頭部空間都非常局促，遠不如前兩排座位舒適，長途尤為疲勞。操控較為中庸，沒有什么突出和值得夸耀的地方。變速箱與發動機匹配的不是很好，動力性較弱，起步提速慢，滿載時的提速更是軟弱無力。油耗偏高，大約在16-18L/100km，與一些大型的越野車相當。
Jeep2500 4×4
2500是在舊款切諾基的基礎上改進而來，底盤沒有什么大的改動，前臉和尾燈作了修改，增加了些許現代感。通過對發動機電腦的調整，2500的油耗略有下降，可以達到11升/百公里的水平。裝配不夠精細、小毛病多、司機腳部空間狹窄的缺點仍然存在，但粗曠的外型和相對較強的越野能力，還是吸引了不少買家。
帕杰羅速跑GLX2.4 (Pajero Sport GLX2.4)
帕杰羅SPORT是日本三菱自動車株式會社于1998年開發生產的車型。GLX2.4驅動方式為前置后驅，是國產速跑中最低的版本。
從速跑的底盤結構看，應該算是越野車，但廠家還是將這款2驅速跑歸于SUV的行列。外形較為平庸，整個車身顯得瘦長，與SPORT（運動）的概念不是很相稱。操控輕松，2.4升發動機為航天三菱的4G64，動力略顯不足，提速較慢。內飾簡單，中控臺除了實用的空調和音響外沒有過多的設施。但車內的駕乘空間還是充裕的，駕乘也較為舒適，儲物空間很大，前后座椅完全放平后，可作為兩張舒適的床，實為郊游的一大便利。速跑的軸距較長，高速平順性好，適合公路行駛，但彎道表現平庸。18.5cm 的離地間隙有不錯的通過性，凹凸不平的路面對它來講更是不在話下。配置較低，尤其是沒有ABS令人遺憾。
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