高檔車進(jìn)入國產(chǎn)化序列 競爭激烈短兵相接
5月3日，奔馳C級和E級車在中國生產(chǎn)的計劃獲得中國國家發(fā)改委的立項批準(zhǔn)，年產(chǎn)將達(dá)到25,000輛。與之相呼應(yīng)，寶馬公司也開始在中國車市加速突進(jìn)。日前，在寶馬318i國產(chǎn)車上市時，華晨寶馬有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，與寶馬3系列分別推出不同，華晨寶馬將在6月前一舉推出國產(chǎn)寶馬525i和520i，比之前預(yù)計的上市時間整整提前幾個月。
寶馬的用意十分明顯，即在其主要競爭對手奔馳國產(chǎn)前，盡快占據(jù)高檔車市場。
過去國際高檔車主要通過進(jìn)口攻占中國市場，打的是“遭遇戰(zhàn)”，競爭還不明顯。隨著奧迪、寶馬、奔馳等紛紛進(jìn)入國產(chǎn)化序列，高檔車之間開始短兵相接的“陣地戰(zhàn)”，競爭被提升到了一個全新的等級。
激烈程度：競爭寸步不讓
奧迪是第一個進(jìn)入中國的國際豪華車品牌。作為第一個吃螃蟹者，它在中國已取得了相應(yīng)的回報：中國消化了全世界最多的A6轎車，A8轎車的消費量居全世界第4位；奧迪轎車在中國的年銷量已經(jīng)超過了奧迪的德國老家；奧迪登陸中國至今，累計已有超過20萬的奧迪用戶，中國是奧迪在世界上的第三大市場。對于奧迪，進(jìn)入中國市場這十幾年也正是奧迪品牌逐步躋身豪華轎車第一方陣的過程。
然而，面對國產(chǎn)寶馬的強大攻勢，奧迪與中國市場的“蜜月期”正在被打破——一個很小的細(xì)節(jié)就可以說明這點。今年，華晨寶馬得到了一直由一汽-大眾把持的博鰲亞洲論壇的贊助權(quán)，國產(chǎn)寶馬一舉代替奧迪，成了貴賓用車。有業(yè)內(nèi)人士甚至開玩笑說，第一回合寶馬擊敗了奧迪。
同時，寶馬也開始重新審視奧迪的地位。去年寶馬325剛下線時，有關(guān)負(fù)責(zé)人并不愿意承認(rèn)奧迪是其直接競爭對手。然而，就在4月初，奧迪首次對寶馬發(fā)表公開評論。只相隔3天，寶馬方面馬上作出回應(yīng)，不再回避奧迪是競爭對手的事實。———過去兩家公司一直在宣傳上玩的“捉迷藏”游戲終于結(jié)束。
除此之外，寶馬計劃在6月打出“組合拳”，一舉推出5系車型，歸根到底是因為奔馳將在下半年下線。奔馳國產(chǎn)的步伐在加快，據(jù)北汽控股集團(tuán)董事長安慶衡透露，其下線時間預(yù)計在2005年7月份。奔馳的品牌宣傳也在加碼，一條“2004價值冠軍，奔馳憑借其A、C、CLK、SLK和S級等車型在5個級別的車型保值率調(diào)查中獨占鰲頭”的消息滿天飛。
奧迪老大地位的保衛(wèi)戰(zhàn)始終在打，奧迪駕控之旅成了經(jīng)銷商的抽獎項目，奧迪百年歷程的宣傳默默地向消費者宣講品牌的力度。
面對中國高檔車這塊大蛋糕，奧迪、寶馬、奔馳三家正在使出渾身解數(shù)，在競爭中互不相讓，到了寸步必爭的程度。一場激戰(zhàn)即將上演。
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