三、動力、底盤

海馬騎士  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　動力方面，騎士配備了海馬自主研發的全新2.0L發動機，該發動機配備雙VVT技術，具有低排放、低油耗、低噪音等特點，轉速達到6000rpm時，可輸出150ps的最大功率；在轉速達到4500rpm時可輸出180N·m的最大扭矩。與之匹配的是5速手動變速器，其由全球最大的汽車變速器制造和供應商之一的德國格特拉克（GETRAG）生產，采用三錐面同步器技術，具有換檔靈活、手感好、噪音低等優點。這樣的動力組合推動一輛整備質量為1435kg的SUV車型，滿足一般的駕駛需求并不費力。

途勝  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　海馬騎士采用麥弗遜式前懸掛，這是城市SUV通常采用的結構方式，具有極強的道路適應能力，而拖曳臂多連桿式后懸掛，能最大幅度減小來自地面的前后方向沖擊力，在提升加速和制動時，依然保持整車平順、舒適和穩定。難得的是，海馬騎士最小轉彎半徑5.4m，ssps隨速轉向系統，令操控者的轉向駕馭靈動自如，比同級轎車有過之無不及。

　　獅跑的動力配備和現代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105KW，最大扭矩可達184N.m，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大（ 途勝2.0升發動機，在CVVT連續可變的氣門正時的幫助下，最大功率104kw，最大扭矩184N.m）。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。對于市內駕駛來說。手自一體對于超車而言非常方便。獅跑和途勝都才采用了麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，此類懸掛公路運動性能不錯，不良路面的表現倒是很一般。

　　以前圣達菲最大的亮點和自豪之處，莫過于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發動機了，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統。但由于國內柴油品質有限以及大中城市對柴油車型的政策不支持還有消費者的習慣問題，因此在C9車型上重點是推廣1.8T渦輪增壓汽油發動機。最大功率118KW，最大扭矩215N.M,性能指標類似于大眾當年的老款1.8T渦輪增壓。扭矩轉速2500-4500rpm的表現顯然對中高速有利，低轉速下圣達菲的動力驅動表現一般。底盤方面，圣達菲的前輪用麥克弗遜式懸掛帶橫向穩定桿的設計，后輪采用多連桿獨立懸掛，底盤離地間隙是207mm，通過性相當不錯。