4月23日北京國際車展正式開始，同時海馬騎士也趁此良機正式上市，售價為13.68萬元，上市新車車型目前為2.0智能領航型。海馬騎士是海馬汽車旗下首款城市SUV，它的上市不僅使海馬汽車的產品線得到豐富，消費者能得到更多的選擇，而且還是提高海馬汽車品牌影響力的一款重要車型。隨著海馬騎士的正式上市，海馬汽車已經形成以海福星、福美來、歡動、海馬3、普力馬、海馬騎士、丘比特7款產品的全線家轎市場布局，全面出擊5-15萬元家轎細分市場。

　　一、和韓系對手比價格

　　當年韓系車仍處在奮斗階段時，玩的就是性價比。通俗來說，同樣的車型，我比你價格更優惠，配置更實在，空間動力也差不多，自然消費者會青睞的。以前韓系車是如此，不過已經度過了大發展的起步階段，因此目前這個重任已經悄悄被自主車型所承擔。 

　　海馬騎士的價格目前只有一款，廠商定價是13.68萬元。這個價格貴不貴，不好先入為主的評論。先看看它的主要對手韓系這些SUV同級，現代途勝是16.58～24.18萬元，同平臺的獅跑為15.98～23.88萬元，華泰圣達菲是12.68～21.98萬元。 

　　價格是給買車消費者第一信息，從起價來看，似乎就只有華泰圣達菲可以和海馬騎士較量，不過華泰圣達菲是08款的定價，09款 C9 1.8T舒適版已經上升到13.18萬元。更多的參考比較，還有待下面的分析。單純從價格來分析，海馬S3騎士目前雖然只有一款車型，但配置很不錯，，所以13.68萬元的價格還是具有相當的競爭力。我們可以肯定的是，這是一款海馬的中配以上車型，和韓系那些入門車型相比，它已經有了2-3萬元的價格差距，相信對于工薪或普通SUV消費群體來說誘惑會更大。 

　　不過有人會說海馬騎士和自主SUV同級相比價格略高，其實很正常，不同的產品賣不同的價格，只要自主車型做得好，市場和消費者認可就行。誰也沒有規定自主車型只能低價多銷的策略。從發布情況來看，海馬這次走的是定位稍高的SUV路線，但要比韓系對手車型便宜不少。實際上如果市場反響不錯，海馬騎士入門車性價格走低也不是沒有可能，關鍵是這款車型配置就比較高，價格真不算高，走的是投石問路策略，倒底市場取向和反映如何，海馬仍然在觀望，通過這款價格適中配置豐富的車型取得市場反饋，對于先前SUV車型領域空缺的海馬來說更顯明智。

　　海馬騎士有少部分現車作為展車用，有心想買的消費者等待一個月，交少許押金就可以不久提車了。其余像途勝和獅跑還有華泰圣達菲等等，現車還是有的，只不過優惠面不是很大，性價比這個國內理性消費群體看中的因素仍然處在不高的位置。但起步早也有先入為主的優勢，海馬騎士這方面還需要時間磨練。 

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　　二、外觀、內飾以及空間 

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　　外觀、內飾乃至空間對于SUV日益重要，因為畢竟大伙都有一個用車的心理感受，比如面子，比如開車心情等等，都需要一個好的因素支持。而且現在的SUV很多是以轎車平臺和轎車化使用需求作為賣點。這個方面如果在外型以及內飾還有空間方面有缺陷，就無法真正做到取悅轎車和SUV中間搖擺不定的消費群體。 

途勝  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　從外形來看，海馬騎士偏于歐陸風格，車身線條硬朗透出了SUV車型的霸氣同時不失親和力，電動折疊外后視鏡已成為高端車必不可少的車身元素（帶轉向燈），在海馬騎士中得以完美呈現，凸顯個人商務座駕的風范，LED剎車燈的配備已成為一種流行趨勢，與整車設計融為一體，既美觀更添安全保障。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　內飾方面，海馬騎士采用了比較流行的上黑色下米色配色。中控臺增加了銀色面板裝飾，整體布局中規中矩。功能區按鍵布局合理，容易上手。但是在材質用料和做工方面仍然有些需要提升地方，儀表臺采用的塑料面板摸起來還算光滑只是塑料感略重些，接縫處的處理仍然令人滿意。

圣達菲  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在空間方面，海馬騎士的長寬高分別為4421/1830/1740mm，軸距達到2619mm，總體雖然比較緊湊，但是足夠滿足日常的乘坐要求，在儲物空間的表現上還是值得表揚的，前排儲物空間眾多，容積實用性也不錯，分為上下兩層容積也都還不錯，大大增加了實用性。上層可以放置一些香煙、錢包等各類小物品，下層可以放置一些聽裝飲料。海馬騎士其后背箱較為平整，容積也還不錯，只是開口較高，搬運大件物品時會比較吃力。值得指出的是，海馬的后排座椅可以完全放倒，放倒后與后備箱形成了一個平面，海馬S3騎士的后備箱容積的確不容小覷。

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　　作為一款SUV,現代途勝的外形比較圓潤，看上去很有力量感，只不過作為2005年的引入車型，其時代信號特征顯然已經走下坡路。途勝內飾采用淺色調設計，看起來比較舒服，簡潔的線條看上去也比較舒服。中控臺的按鈕并不多，操作起來并不費力可以很快適應，金屬色的裝飾件將中控臺和擋桿巧妙的結合在一起。儀表盤的設計沒有什么特別之處，黑底白字清晰可讀，只是銀色的裝飾增添了幾分時尚感。

途勝  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　SUV最大特點就是空間寬裕，再加上韓國車的人性化細節，途勝空間還算夠用，只是后排的座椅設計過于平直，這樣一來后排乘客長時間乘坐的舒適性就會降低。行李箱空間方面自然沒有問題，而且后排座椅放倒后基本和后備廂水平，大大提升了實用性。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　對比現代途勝略顯老態的外表。獅跑真的要年輕不少。獅跑視野也是一個賣點，具備高高在SUV駕駛感受。兩側A柱視野清晰，車窗和左右后視鏡的面積也很大。觀察路況相當便利清楚。車內各種控制部件布置合理簡潔，按鈕的尺寸也比較大，用起來方便容易。

　　獅跑長寬高分別為4350mm×1800mm×1695mm,軸距2630，無論是橫向還是頭部空間以及腿部空間都足夠，加之坐姿視野更高。車內乘員長途疲勞感要比同級轎車低。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上比較便利。足夠滿足5人的行李空間要求。

圣達菲C9  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　外形上,華泰圣達菲C9在進氣格柵、前大燈以及霧燈部分進行了升級設計，并且采用了華泰新的LOGO。另外尾部將會呈現出兩款不同的設計，一款偏重于城市，另外一款則偏重于越野風格的展示。總體來說C9在外觀上的變化集中在前臉和車尾部分，各部位大燈造型更加時尚，而格柵的處理可能不會讓所有人都贊許，另外令人遺憾的是車身側面幾乎跟老款一樣，由此也能看出C9的平臺也不會有太大的升級。內飾部分在顏色上用黑色的中控色調替代了之前的米色，整體風格與老款車型如出一轍。

　　坐姿高視線好一直是SUV車型的優勢，C9也不例外，厚實的真皮座椅非常舒服，腿部支撐到位，各方面乘坐空間表現都令人滿意，不過受制于2620mm的軸距，后排空間有些不是太理想，緊湊SUV都這樣。C9后備廂體積690L，后排座椅全放倒以后還能擴展到2100L，只是把后排放倒著實得費一番功夫，如果是女孩子或力氣小的人士獨自處理就比較吃力了。

　　三、動力、底盤

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　　動力方面，騎士配備了海馬自主研發的全新2.0L發動機，該發動機配備雙VVT技術，具有低排放、低油耗、低噪音等特點，轉速達到6000rpm時，可輸出150ps的最大功率；在轉速達到4500rpm時可輸出180N·m的最大扭矩。與之匹配的是5速手動變速器，其由全球最大的汽車變速器制造和供應商之一的德國格特拉克（GETRAG）生產，采用三錐面同步器技術，具有換檔靈活、手感好、噪音低等優點。這樣的動力組合推動一輛整備質量為1435kg的SUV車型，滿足一般的駕駛需求并不費力。

途勝  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　海馬騎士采用麥弗遜式前懸掛，這是城市SUV通常采用的結構方式，具有極強的道路適應能力，而拖曳臂多連桿式后懸掛，能最大幅度減小來自地面的前后方向沖擊力，在提升加速和制動時，依然保持整車平順、舒適和穩定。難得的是，海馬騎士最小轉彎半徑5.4m，ssps隨速轉向系統，令操控者的轉向駕馭靈動自如，比同級轎車有過之無不及。

　　獅跑的動力配備和現代途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105KW，最大扭矩可達184N.m，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大（ 途勝2.0升發動機，在CVVT連續可變的氣門正時的幫助下，最大功率104kw，最大扭矩184N.m）。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。對于市內駕駛來說。手自一體對于超車而言非常方便。獅跑和途勝都才采用了麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，此類懸掛公路運動性能不錯，不良路面的表現倒是很一般。

　　以前圣達菲最大的亮點和自豪之處，莫過于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發動機了，它裝備了目前國際最先進的新一代高壓共軌柴油直噴系統。但由于國內柴油品質有限以及大中城市對柴油車型的政策不支持還有消費者的習慣問題，因此在C9車型上重點是推廣1.8T渦輪增壓汽油發動機。最大功率118KW，最大扭矩215N.M,性能指標類似于大眾當年的老款1.8T渦輪增壓。扭矩轉速2500-4500rpm的表現顯然對中高速有利，低轉速下圣達菲的動力驅動表現一般。底盤方面，圣達菲的前輪用麥克弗遜式懸掛帶橫向穩定桿的設計，后輪采用多連桿獨立懸掛，底盤離地間隙是207mm，通過性相當不錯。

　　四、舒適和安全配置     

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　　安全配置方面：盡管騎士外觀和內飾有著歐系的特征，其實安全措施才海馬這款SUV的重頭戲。其ABS+EBD+BAS系統采用了博世最先進的版本，主動式真空助力器在100～120km/h的車速下進行緊急制動，相較同級車減少7～14m的制動距離。海馬騎士采用了先進的智能燃爆式雙氣囊。

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　　如果說以上主被動設備還是其他車型都可以做到的，那么諸如騎士的車身材料采用硼鋼材質就同級鮮見了，強度比普通鋼材高4-5倍，一般只用于諸如沃爾沃高檔車。

獅跑  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

 

　　其他韓系三車都差不多，即便價位比海馬騎士高出一頭，也不過是ABS+EBD以及雙安全氣囊這些措施，四輪碟剎無論是自主還是韓系都擁有，差異是輪胎規格，騎士采用了235/70 R16，獅跑和途勝均是215/65 R16，圣達菲是225/70 R16。如此看來，自主品牌還是更厚道一點。

　　舒適功能方面：海馬騎士高人一籌，電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、八向前排電動座椅調節、GPS導航加可視倒車雷達、電動折疊帶后加熱外后視鏡 以及自動空調應有盡有。獅跑倒是標配多功能方向盤，諸如途勝和圣達菲就乏善可陳，最少配置方面比騎士不是低了一個檔次。

　　編輯結語：從關注度很高的海馬騎士而言，許多技術落實到了實處，比如博世的ABS+EBD+BAS，比如硼鋼材質等等都是韓系車型無法比擬的。動力方面也首開國產雙VVT的先河，這比CVVT技術要更加先進，最少排氣門也可以得到控制。當然渦輪增壓的動力還是更迅猛，不過就節油效率而言，海馬騎士更勝一籌。舒適配置更是騎士的不二法門，哪怕是比騎士價格更高的韓系車型，也完全達不到這種超豐富的配置。對于普通消費者而言，用車越來越和舒適掛鉤，只要海馬解決產能以及SUV車型產品單一問題，相信其前途是美好的。