【太平洋汽車網 導購頻道】長江后浪推前浪，姜還是老的辣等俗語都在描述新與舊的關系。放在汽車界，這種討論依舊不會少，各種全新或者新一代車型的上市，都會對現有舊款造成不小的沖擊。不管是為了抵抗新車效應還是清老款庫存，各大車企最常見的辦法就是：降價！而各類新車的到來，也成為了消費者最佳的出手時機。

　　新車更替頻繁，有意思的是，合資領域就連SUV也下探到了10萬元的級別，比如翼搏、標致2008、鋒馭等，對同價位的緊湊車型造成不小的影響。不過車企們只能接受這樣的現實，對于這些風頭正盛的小型SUV，還是得采取避其鋒芒的戰略。依靠降價以及更拿得出手的配置以及空間，以獲取更多的市場份額。接下來咱們就看看，都有哪些優惠之后，性價比出類拔萃的車型。

● 東風日產軒逸
官方指導價： 9.98～16.90萬
優惠幅度：1.1萬-1.6萬

　　新軒逸開始打優惠牌后，銷量激增，2014年3月份竟然賣出了2.6萬輛，回觀2013年也是每月銷量過彎，是本次介紹的幾款車型中銷量最好的車型，表現讓人嘆為觀止。原本起步價就不是特別高的它，經過過萬的優惠后，性價比似乎突飛猛進，咱們且看且討論吧。

① 各地優惠差距較大

　　從全國報價來看，地域差距比較大，廣州上海基本上都能優惠1萬元以上，而北京和成都等則為7~8千的檔次。不過值得注意的是，高優惠僅僅存在于2012款軒逸車型，新上市的2014款普遍優惠在3000-6000元。

② 賣點：動力很平順 CVT特質濃

　　新軒逸比較值得一提的是1.8L具備雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統的MRA8DE發動機，最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm。全新引擎采用了全鋁材質，通過降低重量、散熱表現優異、以及納米級低摩擦技術等，從而達到了兼并節油與動力性的雙重表現，性能也很接近老款的2.0L發動機。官方百公里油耗為6.7L。

　　與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速器，也出現在了日產的陽光和新騏達上，這款變速箱通過加入一個副變速機構（一套行星齒輪組）配合原有的CVT變速機構使變速箱變速比更為寬泛，由原來的6:1增大到7.3:1。除了在動力的輸出方面能獲得更佳的體驗外，CVT變速箱省油的特點卻一點兒都未改變。

　　除了已經在發動機和變速箱方面做得努力外，新軒逸還新加入ECO駕駛模式，通過緩和轉速的提升、降低剎車的力度等措施以達到降低油耗的目的，雖然不仔細體會根本察覺不出來，但這從點點滴滴的節約確實也能起到一定的效果。

③ 空間依舊是最大賣點

　　車體加寬也帶來了后排橫向空間的拓寬，而對于后排乘客來說，只要你身材沒有超標，想要翹個二郎腿是完全可以滿足的。而前排的空間對于駕駛者來說也不成問題，6向電動調節座椅也達到了主流水平。

④ 外觀內飾向天籟看齊

　　新軒逸的外觀設計也采用了日產的家族式風格，“X”型前臉已經讓人熟悉，大面積鍍鉻中網配合箭頭式大燈，很據視覺沖擊力，老款中庸、憨厚的感覺被動感時尚所取代。而前臉的最大亮點還是箭頭式大燈組中的LED日間行車燈，六顆晶瑩剔透的LED燈使得整個前臉部分更吸引人。

　　新軒逸內飾采用上深下潛的配色，整體延續了老款溫馨、居家的設計風格。深色木紋飾板裝飾，不管從材質還是設計布局，都要比老款軒逸看起來更加成熟。很多柔和的曲線設計增添了新軒逸的溫馨感，而很能體現檔次的中控臺材質問題，我們很欣喜新軒逸的處理讓人滿意，軟性材料觸感比硬塑料好很多，而細節做工則是日本車向來的優勢。

⑤ 車主評價，油耗太給力

　　從車主給出的細節評分來看，基本空間以及油耗選項都給出了非常高的分值，比較失分的當屬操控以及配置部分，也是，軒逸的話，那軟趴趴的懸掛就真心只是適合家用而已。

　　點評：市場表現是檢驗一款產品最好的方式，所以對于一款平均月銷近20000臺的車型來說，軒逸（兩代同堂）一定有著其突出的優勢，低價空間大，省油又舒適，它符合了廣大消費者選車的大部分要求。

● 東風雪鐵龍世嘉
官方指導價：10.78～13.58萬
優惠幅度：1.0萬-2.0萬

　　小編就是新世嘉的車主，所以推薦起來格外親切（點擊查看小編與世嘉的情緣）。當初購買世嘉，很大原因也是因為被其優惠所吸引到，才會在眾多的選擇中毅然選擇了它。時至今日，世嘉的優惠幅度依舊非常大，手動高配全包下來估計12萬都不用了。

① 各地優惠均可破2萬

　　世嘉的優惠很多城市都沒有明說，比如廣州，網上的優惠信息都比較落后，不過如果你到店談，基本上都能談到1萬6以上的優惠幅度，而上海等地就更為夸張了，不少經銷商都開出了最高優惠2萬的價格...吸引力可謂非常足。

② 新發動機不再雞肋

　　新世嘉的EC5系列發動機，與原來使用的老款發動機相比，動力有了較大提升，與同級機型相比，雖不是最好的，但也已是主流水平。新發動機的設計思路并非要做動力最強的那個，而是把焦點放在降低排放以及減少震動，從而提升用戶的使用感受。為了提升動力，廠家把發動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準?；蛟S很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經在享受這些好處了。與老款的1.6L發動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。

　　新世嘉在變速箱上其實也進行了升級，變為新一代AT8智能4速手自一體變速箱。不過為樂體驗更多的操控快感，小編果斷選擇了5速手動變速箱車型，目前將近5000公里的里程，綜合油耗為8.2L/100km，表現適中，可以接受。

　　這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結構占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足，但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆?？傊?，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的，你必須開過才能夠蓋棺定論。

③ 購車手冊推薦：三廂 1.6 MT 品享型（11.98萬）

此次推薦的三廂世嘉的頂配車型，舒適性配置尤為豐富。電動天窗、多功能皮質方向盤、定速巡航、皮質座椅、自動雙區空調等等。

④ 內飾做工很過關

　　而內飾的設計一直以來都是消費者詬病的地方，中置儀表盤以及不動的方向盤的確需要時間去適應。不過這點真心不用糾結太多，習慣了后，就會覺得這樣的設計其實相當人性化。

　　當然，主要還得說的是世嘉的做工問題，內裝能摸的著的地方基本上都使用了軟性搪塑材質，質感一流；而中控臺則是使用了鋼琴烤漆材質，看著檔次感不錯。其它的皮質座椅以及方向盤、行車電腦等功能選項都相當豐富，你很難相信這只是10萬出頭的車型而已。

⑤ 車主點評，操控配置得高分

　　從車主的評價來看，優點項基本上都直指底盤，高速相當穩，對的，這點小編也可以作證。而配置方面，1.6L車型的車主也給予了相當高的評價。失分項則在外觀以及內飾上，嗯，的確略顯中庸了。

　　點評：當然不是王婆賣瓜的心態，小編選擇世嘉的理由萬萬千千，當然目前使用到現在，也會有一些問題存在，比如前排左側異響、杯架小等等之類不會影響到駕駛的小問題，還是那句話，沒有最好的，只有最合適的。

● 一汽豐田卡羅拉
官方指導價：12.38～16.08萬
優惠幅度：1.9萬-2.9萬

　　豐田卡羅拉依舊是世界級銷量冠軍車型，不過在國內，近年來被無數競爭車型擠下神壇，但其不錯的實力依舊被市場所認可，卡羅拉沒有韓國車那樣動人的外形，沒有自主品牌那樣夸張的配置，有得只是實用和舒適，以及不錯的燃油經濟性。而最近卡羅拉開出了相當大的優惠，理由？新一代卡羅拉（點擊查看最新實拍）很快就要上市了唄。

① 各地優惠，部分地區破3萬

　　卡羅拉真心跟賣白菜似的，在北京等地區竟然開出了3萬的優惠價格，這的確是讓人瞠目結舌，畢竟你不會覺得豐田這個品牌會像現代那般，想降就降，降得響亮...只能說，開出了如此低價，豐田當真下了血本，如果你在北京的話，近期要購車可得好好考慮咯。

② 賣點：省油啊！

　　卡羅拉搭載的2ZR-FE發動機，采用雙VVT-i技術，通過計算機信號對進氣氣門和排氣氣門的開閉時機進行智能正時連續可變控制，不僅使燃油燃燒更充分、有害氣體排放更少，同時也實現了在中低轉速下的充沛扭矩輸出，及高轉速下更好的動力輸出。

　　穩定的質量、較低的油耗都是卡羅拉保持競爭力的關鍵，而造就卡羅拉低油耗的就有一款被豐田稱之為Super CVT-i的變速器。

　　卡羅拉采用前麥弗遜式獨立懸掛，后拖曳臂式，雖然日系車普遍重視舒適程度，但卡羅拉的懸掛調教并沒有完全的傾向舒適，還是略略帶一點路感，懸掛的跳動也有點直接。配合反應直接的動力總成，給人的感覺還是有幾分靈敏運動的。

③ 賣點：沒特點才是最大的特點

　　如果關注過卡羅拉的話，大家也知道現款卡羅拉是06年就問世的第10代車型，即便中間有小改款，但整體外觀設計變動不大，不過即便如此你肯定也不會覺得它有多落伍多丑，豐田的設計一向屬于耐看型，你再用個幾年它看上去依然是大方得體的。

　　卡羅拉的內飾設計和外觀一樣，沒有太大的驚喜，但卻非常耐看，風格是大家熟悉的日系家居風，整體感覺和對手日產軒逸有些相似，不需要太驚艷，務實的日系內飾總會帶給你最大的操作便利性和更寬敞的空間體驗。

④ 車主點評油耗高分，配置分較低

　　 基本上評價比較多的是老款的2011款車型，不過配置分得分比較低，比較高分的還是空間以及油耗上。

　　 點評：廉頗老矣，尚能飯否？其實卡羅拉調整一下配置以及價格區間與新一代同堂銷售也沒什么不可以的，再連同花冠一起形成三代同堂的局面，這就是中國講究世代傳承的最好證明了。至于新一代上市后會不會走這么一條路，這就不是我們能夠YY的了。

● 上海通用別克英朗GT
官方指導價：13.27～18.73萬
優惠幅度：1.9萬-2.9萬

　　英朗GT/XT全系遍尋各地優惠信息都非常可觀，這與其定位與定價都比同級別的要稍高一些有一定關系，對于國內大部分以價格取向的消費者來說，不給多點甜頭估計還真不買賬。從已經公布的2014年3月份數據來看，僅英朗GT就賣出了1.76萬輛，加上英朗XT共賣出了2萬3千多輛的成績，當真非常意外，除了自身品質過關外，優惠估計也幫了不少的忙。

① 各地優惠，破2萬無壓力

　　英朗全系的優惠的確相當給力，普遍都是2萬元以上，上海與北京更是接近3萬的檔次，算下來，一款13萬多的中高配車型，優惠過后才10多一些，性價比之高的確是杠杠的。還有一點值得提醒的是，不同車型的優惠幅度是不同的，所以給出的優惠區間僅僅作為整體參考。英朗還有啥購買價值，咱們繼續說下去。

② 賣點：外觀內飾大氣，做工同級別有優勢

　　英朗系列于10年到來中國，也不過三年多時間，換代還早得很。就目前的外觀設計來看，依舊保持著時尚，英氣且俊朗的氣息。而且使用了家族臉譜后，各種鍍鉻件將它襯托得猶如君越縮小版?？粗绱烁叨说耐庥^，也不難想象為什么那么多人要買了。

　　而英朗系列車型，有一點小編覺得特別靠譜的，就是其內飾。有時候它價高還真是有道理的，英朗的做工用料、細節接縫等，相比同級別的車型真心好太多，你能看得到的都非常精致。也難怪買了英朗的同事到現在都還在自豪。

③ 賣點：1.6L+6AT，省油必備

　　從英朗GT的售出構成來看，1.6L發動機車型占有比例是最高的，也就是說，很多人買這車主要目的是經濟實用省油，對動力需求并不是特別高。最大功率89kW（121PS），最大扭矩150Nm，數值并沒有特別可觀，但估計很多人會被百公里綜合油耗6.7-7.6L所吸引。與之匹配的6速手自一體變速箱，換擋平順性以及燃油經濟性都是比較靠譜的。

　　懸掛方面，英朗配備增強型麥弗遜懸架和改進的新型雙筒減振器，以及增強型復合扭桿梁+瓦特連桿后懸架的創新組合，避免過彎時的側傾，這也是為了較激烈操控而做的。

④ 購車手冊推薦：1.6L 自動時尚版（15.27萬）

　　從下表來看，推薦車型的配置還是相當不錯，起碼應付日常生活那是綽綽有余的。而且對車內氛圍的把控很到位，比如電動天窗、車內氛圍燈、自動空調等等。

⑤ 車主評分相當高

　　從點評來看，普遍的車主對英朗GT/XT滿意度還是相當高的，基本上都給出了4分以上的高分值。而對其外觀、內飾的滿意度尤為高分。只不過空間、動力（1.6L）方面爭議性頗大。

　　點評：別克英朗是一部很有駕駛樂趣的車型，不管是GT還是XT，都具有很強的綜合實力和品牌優勢，這也是它在同級市場上價格比其他車型微微高出一點兒的原因，再加上目前非常給力的優惠幅度，鐘情于高檔次和高品質的消費者不妨可以考慮。