【太平洋汽車網 導購頻道】新一代高爾夫采用了全新的MQB平臺，可以靈活配置兩種不同的后懸掛，即縱臂四連桿獨立懸掛以及扭力梁半獨立懸掛。不過國產高爾夫7就清一色地換用為扭力梁式半獨立懸掛，也就是說高爾夫7的后懸掛從上代的4連桿獨立懸掛改為了扭力梁半獨立懸掛，就這一減配為不少人所詬病。究竟換成扭力梁懸掛后對于高爾夫7的行駛性能會產生怎樣的影響？我想這是很多高爾夫粉絲最為關心的。

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　　上期文章我們編輯以及車主對新老高爾夫進行了全面細致的對比，以及此前我們評測同事也進行了極為細致的專業測試，強烈建議您通過點擊下方鏈接進入了解：

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● 扭力梁半獨立懸掛與多連桿獨立懸掛

　　單純從機械結構看來，多連桿獨立懸掛可以對車輪參數進行更為精準的定位，可以很好地兼顧操控性與舒適性，不過結構復雜，占用空間大；扭力梁半獨立懸掛由于通過扭力梁連接，兩側車輪的運動會存在一定的干涉，相對來說舒適性會差一些，不過結構簡單，節省空間（汽車懸掛都有哪幾種？請點擊：懸掛系統結構解析）。那么這兩種懸掛結構最終反映到新舊高爾夫的乘坐舒適性以及操控性會是怎樣的？下文將為你解答。

● 舒適性：高爾夫7稍弱于高爾夫6

　　除了噪音外，車輛行駛中的震動就是影響乘坐舒適性的另一主要因素。高爾夫6和高爾夫7由于后懸掛結構的不同，最直接的表現就在后排乘客的乘坐舒適性上，那究竟有多大的差別？要對比過才清楚，為了更直觀、客觀地呈現兩者之間的差異，我們進行了以下趣味小測試：

　　首先我們會在后排中間扶手位置，放置兩個裝有小饅頭的碟子，當車輛經過搓板路面時，后排座椅受到的震動情況會直接反應到碟子上，震動越大，小饅頭散落的量也就越大，最終我們會根據小饅頭散落的多少來評價后排乘客受到的震動情況。那在怎樣的搓板路上測試？

　　為了展現車輛通過不同的路面情況，我們使用減速塊來模擬兩種搓板路，一種是同軸車輪同時壓過減速塊，另一種是同軸車輪先后壓過減速塊。然后測試車輛會以10km/h和30km/h的速度通過上述兩種搓板路面，來展現后排乘客受到的震動情況。好了，了解我們的“游戲規則”就事不宜遲，下面我們先來看看10km/h的速度下，高爾夫6和高爾夫7的表現是怎樣的。

　　（1）以10km/h的速度通過兩種搓板路面的情況：

　　低速通過兩種模擬路況時，從車外看兩車的車身姿態差別并不明顯，相對來說高爾夫7的車身晃動稍微大一些。在后排座椅震動方面，從小饅頭掉落的情況看來，當同軸車輪同時壓過減速塊時，高爾夫7受到的震動要大一點。下面來看下視頻。

【10km/h速度通過搓板路面1情況】

【10km/h速度通過搓板路面2情況】

　　（2）以30km/h通過兩種搓板路面的情況： 

　　當以30km/h通過減速帶時，高6和高7的車身尾部動態是有明顯差別的，尤其是通過搓板路面2（同軸車輪同時壓過減速塊）時，高爾夫7車身左右擺動更為明顯一些，這是因采用的后扭力梁懸掛的特性所致。而高6由于采用了獨立后懸掛，車身的擺動相對沒那么明顯。后排座椅震動方面，通過上圖可以看到，通過搓板路面1時，高爾夫6的震動明顯要比高爾夫7大，而在通過搓板路面2（同軸車輪先后通過減速塊）時，兩車后排的震動區別不大。下面來看視頻：

【 30km/h速度通過搓板路面1情況】

【30km/h速度通過搓板路面2情況】

　　小結：從上面的小測試看來，在舒適性方面，高爾夫7是稍微遜色于上一代的。尤其是在一些單側車輪先通過的坑洼路面，高爾夫7后排的乘客能感受得到車廂上下擺動的同時還伴隨著左右擺動。為什么會是這樣？從懸掛結構的特性來看，獨立懸掛的同軸車輪間的運動是互不干涉的，如左側車輪被抬升或下降，基本不會影響另一側車輪的運動，車廂保持得相對平穩。而非獨立懸掛則不一樣，同軸車輪間的運動是存在著干涉的，如一側車輪被抬起則另一側車輪就會相應地被迫下降，所以在車廂內會有左右搖晃的感覺。

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