● 第九代廣本雅閣
指導價：20.68-29.88萬元
上市時間：2013-09-11

　　早在去年，新一代雅閣就已經在日本、美國等多個國家上市，但由于各種原因，這款重量級的日系中級轎車拖到今年才在國內正式跟大家見面。新雅閣在外觀、內飾、動力、配置等多個方面都做了不小的改變，車型以及售價也有所調整，但不變的依舊是本田雅閣的行車品質和里外一致均衡度。

● 最大亮點：內外一致的均衡性

　　新一代雅閣在整體造型上與八代的區(qū)別不是特別大，可以說是雅閣九代車以來換代變化最小的一次。除開尺寸更小這個“反常”行為，與老款車相比，新雅閣在外觀上的線條更加豐富，前后部位也作了重新的設計，使得新雅閣看上去與老款車有種若離若即的關系——既有些相似但卻好像又有許多不同。

　　本地化痕跡最明顯的，莫過于那個大面積的鍍鉻中網，亮得像鏡子一樣。從廣本最近推出的車型來看，這似乎是一種趨勢。對于這樣的設計，我身邊不少80后都表示不太認可，但廠家的定位是30-40歲的消費人群占大多數，他們更喜歡這種穩(wěn)重的風格。

　　相對來說，軸距長的的車型縱向行駛穩(wěn)定性理論上會更好，反過來的話，則有利于彎道性能。九代雅閣把軸距適度地縮短，理論上轉向表現應該會更加靈活，更易于控制。

　　相比浮夸的前臉，尾部的造型素雅很多，個人也更喜歡這種調調。但在平凡的背后，也不是那么隨意的。全LED的尾燈加入了預警性ESS緊急剎車警示系統(tǒng)，時速超過60km/h，制動力度超過0.6g，剎車燈會以頻閃的方式警示后方車輛。

● 內飾：造型全新設計 雙彩屏布置很耀眼

　　要說外觀與上一代雅閣還有所關聯，那新雅閣的內飾則是從零開始重新設計，中控臺造型跟老款沒有任何關系，造型更加強調整體感，更加大氣，讓人耳目一新。造工用料方面則依然維持原來的水準，同級里面算中上，即使沒有質的飛躍也能讓人滿意。

　　主打運動的車型一般都會配備比較“桶型”的座椅，但這樣會比較“挑人”，受眾面會相對低一些。顯然，這并非新雅閣的風格，寬大厚實的座椅除了能夠確保濾震效果以及舒適性外，更能符合各種身材用戶的需求，誰坐都舒服。前排座椅具有座椅加熱功能，如果能有通風那就更完美了。

● 動力總成：新的動力總成不負眾望

　　九代雅閣是國內首款搭載地球夢科技動力總成的車型，即管硬指標依然是2.4L自吸，但本田在此匯聚了所有看家本領，用上了缸內直噴，優(yōu)化了內部結構減少阻力，并且進行了輕量化處理。

　　光看參數的話，或許會有低于預期的感覺，因為新的發(fā)動機只增加了5kW，如果真以為就這么簡單，那就膚淺了。243Nm的最大扭矩提前至3900轉爆發(fā)，加強低扭表現對于用戶來說更加實在，百公里綜合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕薩特也就相差0.1L了。當然，全新的CVT變速器功不可沒（3.0L車型依舊為6速自動變速箱）。 

　　前懸掛結構是九代雅閣的最大變化之一，它放棄了老款的雙叉臂式結構，轉而采用了麥弗遜式前懸掛，并進行了一系列的輕量化處理，整套懸掛系統(tǒng)（含副車架）比老款輕了大概15kg。理論上，更輕的非簧載質量更有利于車輪的動態(tài)表現。

● 編輯點評

　　新雅閣在上市之后，目前最大的爭議便是相對較少的車型以及有點高的定價，這兩點跟豐田凱美瑞、日產新天籟相比可是結結實實的“硬傷”，必須通過增加車型和更好的優(yōu)惠才能彌補。不過作為暢銷國內十幾年的中級車（當然現在有所衰落），我們不能只用配置來衡量一款車的好壞，新雅閣在行車質感、機械品質、做工精細度的水平都可謂是同級車的標桿，所以這些才是它的魅力所在。

如果你對新雅閣感興趣，可以點擊下面的文章進行了解：

煥然一新 廣汽本田第九代雅閣購車手冊
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