當然，對于花20來萬買一款混動車型的消費者來說，空間表現也是他們關注的核心點之一。從車身尺寸上來看，定位中大型轎車的漢（詢底價|查參配）DM-i會更占優勢，不論長、寬、高、軸距都秒殺雅閣。

　　而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統一，以下效果僅供參考。

　　由于漢DM-i方向盤支持四向調節，并且座椅調節角度也夠大，所以身高190cm的乘客依舊可以有舒適的駕駛姿勢，頭部還可以有一拳的剩余空間。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部空間剩余一拳兩指，頭部剩余空間為四指，后排擁有獨立的空調以及出風口。

　　動力方面，漢DM-i搭載了一臺由1.5T發動機+電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統。其中漢DM-i兩驅版，發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m；驅動電機最大功率145kW，最大扭矩325N·m。NEDC綜合續航可達1300km。

　　雅閣（詢底價|查參配）混動版搭載了2.0L自然吸氣發動機+電機組成，發動機最大功率為107kW（146PS），最大扭矩為175N·m，電機最大功率135kW，電機最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。

　　開上這臺比亞迪漢DM-i，首先獲得的感受就是--安靜，相比豐田本田的吵鬧，比亞迪漢DM-在發動機介入時聲音非常小，除非油門開度很大，否則根本聽不到發動機介入的聲音，并且介入時也十分平順，動力銜接順暢且迅速。

　　當然，作為一臺輕混系統，加速能力絕不會弱，我們試駕的這臺121km的版本（還有一款242km版本），0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然并不算快，但是日常駕駛足夠能夠達到需求，倘若想要更快的加速，可以選擇純電版本或者后續的DM-p版本。

　　比亞迪這套DM-i系統共有四種動力模式，EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式以及發動機直驅模式，在這套系統中，這臺驍云-插混專用的1.5T發動機可以達到虧電最低4.2L/100km的油耗（工信部）。

　　這臺1.5T的發動機采用米勒循環，并且擁有12.5：1的超高壓縮比，并且通過EHS系統內部的離合器進行不同的工作方式，在離合器分離時，發動機帶動發電機發電，對動力電池進行充電，而驅動電機會從電池獲得電能來驅動車輛；在離合器結合時，發電機與驅動電機的動力經過齒輪系統耦合后并聯輸出。

　　在EV純電模式下，這臺比亞迪漢DM-i的純電續航里程可以達到121km和242km，滿油滿電續航里程可以達到1300km。而在油門開度較大時，發動機會在系統根據電量來選擇與電機并聯或者串聯模式，在電量較高時，發動機會配合純電驅動系統并聯與動力驅動方式，形成并聯模式，適用于對動力需求最高的模式。

　　而在電量不多時，發動機會通過串聯模式給發電機和電池進行供電，再由電機驅動車輪進行行駛，這種模式下，動力會有稍微的下降，日常行駛沒有影響，只有在大腳油門下才可以感受出來，所以駕駛員完全不需要考慮這一點。

　　而直驅模式主要用于高速巡航，就如同豐田本田的做法一般，在高速巡航時發動機低轉速長時間運轉才是最省油的方式，而此時耗電量也較快，在高速巡航時可以暫時退出，在此時，這臺比亞迪漢DM-i就成了一臺1.5T的中大型車，達到既省油又省電的結果。

　　作為擁有更大電池組的DM-i車型（121km版本為18.3kWh，242km為37.5kWh），比亞迪漢DM-i的在經過底盤大師漢斯·柯克的調校，重心降低了10mm，這一點大大提升了這臺車的操控，并且較重的車身和柔軟的懸架，這臺比亞迪漢DM-i的濾震性極佳，比起純電版和插混版，DM-i版本懸架更韌，對于顛簸過濾更加自信。

　　比亞迪DM-i系統搭載的冷媒直冷技術，可以通過往電池包頂部冷板通入空調系統冷媒實現電池包的快速降溫，確保電池在大電流充放電時也能處于一個安全的工作溫度，使得換熱效率提升了20%，在較為寒冷的地區，這套系統也不會受到太大影響，可以保持較高的續航里程，這一點，豐田和本田均沒有做到。

　　作為可能比豐田混動更優秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續順暢，沒有半點頓挫和遲疑，表現十分“聽話”。

　　當然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現款車型做了一系列優化。比如將急加速油門踏板響應提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順，提升舒適感。

　　不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發動機轉速比現款更低，燃油經濟性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調整了排氣管內部造型，讓音質提升。在各種措施加持后，新款雅閣銳·混動實際開起來發動機聲音沒那么尖銳，動力響應及時，開起來更隨心所欲了。

　　至于汽油版，1.5T發動機的動力表現也可圈可點，除了功率表現不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區間有關。當然，這次改款也對動力輸出進行優化，主要在隨著油門深淺，加減速應答性更強；低速剎車性能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。

　　隔音方面，汽油版也做了一些優化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音性能。至于混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比后排小一些。

　　相較而言，雅閣銳·混動的駕駛感相比燃油版會更棒，如響應更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。當然，燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應不如雅閣銳·混動，但性價比更高，所以最終怎么選還是按預算吧，畢竟兩套動力完成度都很高，選誰都不后悔。

　　新款漢DM-i作為比亞迪轎車系列旗艦的重點作品，不管是設計、空間、油耗還是配置表現上均沒有令人失望；當然，作為中級車型的標桿代表雅閣也不是省油的燈，雖然配置略遜色，但有銷量+口碑的雙重保證，絕對是省心之選。

　   其實，這兩款混動車型還有個最大的區別：本田雅閣屬于HEV混動車型，而漢DM-i則屬于PHEV插電式混動車型，純電巡航里程分別為121和242km，是可以上綠牌的新能源車型。所以，如果所在城市上牌難度不大的話，首選雅閣準沒錯，畢竟雅閣除了售價比漢DM-i更便宜外，保值率也更高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）