你能忍受僅有CD陪伴的旅途嗎？過去坐車只是為了從A到B，自然可以接受，而如今車已經成為生活與社交的工具，這就讓人無法接受了。對于年輕人而言，更智能更好玩的車，才更符合他們的出行方式，為出行社交找到更多的話題。

        如果你與三兩好友開著福克斯外出，相信你們不會無聊。SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)能提供足夠的樂趣。系統(tǒng)采用了百度AI人工智能的語音交互系統(tǒng)，對日常用語識別率達到了98%。語音控制系統(tǒng)可以控制智能導航、QQ音樂等娛樂APP、常規(guī)的通訊功能以及控制空調溫度。

        相比于CarPlay和CarLife這類手機互聯(lián)功能，車機系統(tǒng)提供車載APP并具備網聯(lián)功能，是更高階的玩法，而這種玩法僅有福克斯才有。朗逸的車機系統(tǒng)還是采用常規(guī)的手機互聯(lián)實現(xiàn)部分功能，語音識別系統(tǒng)也比較呆板，無法識別口語化的指令，使用起來非常不方便。思域的Honda Connect則不具備語音控制功能，也沒有豐富的APP供你使用，相比之下樂趣就少了很多。

        福克斯搭載的Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)同樣搭載于林肯的車型上。從之前的實測情況來看，這套系統(tǒng)有著非常穩(wěn)定的表現(xiàn)。用戶可以選裝LC智能領航輔助系統(tǒng)與ACC全速智能自適應巡航控制系統(tǒng)，系統(tǒng)對于突然加塞的車輛識別非常精準，并且能夠平順減速，擬人化程度很高，搭配LKA車道保持輔助系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助。整套系統(tǒng)包含10項功能，F(xiàn)CW防碰撞預警以及帶行人識別的AEB智能感應制動保護系統(tǒng)都是非常重要的安全輔助功能，此外還可以選裝APA2一鍵泊車輔助系統(tǒng)，徹底治愈停車恐懼癥。

        思域僅在兩廂版高配車型上配備有類似功能的Honda SENSING，價格在15.99萬元起。朗逸全系沒有配備駕駛輔助系統(tǒng)，僅15.89萬元的頂配車型提供了ACC自適應巡航系統(tǒng)。相比之下福克斯15.08萬元就能拿到Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，性價比非常高。

        除此之外，福克斯配備有手機無線充電以及B&O品牌音響，而這些配置除了1.5L三廂版車型外均有配備，并非高配專屬。這兩項配置也是一臺數字化轎車不可或缺的重要配置，同級別中也僅有福克斯如此慷慨地給到了消費者，思域和朗逸全系都沒有配備手機無線充電和高品質音響系統(tǒng)，與福克斯覆蓋中低配的做法相比差了一大截。

        有人說車輛的操控性能也秉承著一分價錢一分貨的道理。因此很多人還是秉承著10萬以內別奢求操控，15萬元勉強能開的理念，認為15萬元轎車的操控，也就只能有15萬元的表現(xiàn)。

        然而福克斯給出了不同的答案，15萬元的價格也能有更專業(yè)的操控體驗。

        福克斯的1.5T發(fā)動機與思域1.5T發(fā)動機、朗逸1.4T發(fā)動機的動力水平相當，8AT變速箱是福克斯的一大看點。相比于CVT變速箱它有著更高效的動力傳遞，與朗逸的7DSG變速箱相比具有更高的穩(wěn)定性與平順性。0-60km/h加速僅4.5秒，市區(qū)路口起步可以秒殺掉大多數車。此外2021款福克斯首任車主享有發(fā)動機終身質保的服務，這是競品車型給不到的。

        事實上，朗逸主銷的是1.5L車型，主攻實惠家用。發(fā)動機83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩只能算是夠用。福克斯三廂的1.5L發(fā)動機90kW最大功率和153N·m峰值扭矩相比之下能更輕松地滿足家用。思域低配車型的1.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)并不突出，三缸發(fā)動機的身份是它的一大槽點。

        如果說思域和朗逸是通過動力系統(tǒng)和底盤調校來提升駕控體驗的話，這種基于傳統(tǒng)機械調校得到的駕控體驗并非是福克斯運動基因的全部。福克斯將傳統(tǒng)機械、數字化系統(tǒng)和專業(yè)裝備相結合，打造出的駕控體驗可以說是越級的。

        專業(yè)性體現(xiàn)在懸掛和輪胎上。福克斯采用了輕量化獨立懸掛來減輕簧下質量，獲得更快速的懸掛和輪胎響應。此外ST-Line車型配備的米其林PS4賽道輪胎也不可忽視。

        正如穿專業(yè)籃球鞋的運動員比穿普通運動鞋的玩家在籃球場上顯得更專業(yè)一樣，賽道輪胎能夠賦予一臺車出色的運動性能。40扁平比的輪胎可以反饋更真實的路感，讓操控更精準，而特別的紋路能賦予這臺車更強的抓地力，提升車輛的極限。不同的鞋帶來的腳感差異巨大，賽道輪胎與普通輪胎之間的差異同樣也是巨大的。顯然同級別中，福克斯穿的“運動鞋”更專業(yè)。

        此外福克斯全系配備了TVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)，專門用來提升彎道操控。過彎時系統(tǒng)會對前輪之間的扭矩進行平衡傳遞，讓前輪驅動的福克斯過彎更順暢，可以有效避免前驅車存在的轉向不足問題。也正是在這類電子系統(tǒng)的細微幫助下，福克斯的操控性能相比同級別車型上升到了一個更高的層面。

        數字化和操控性能，成為了新款福克斯最主要的兩張王牌，也是它的核心競爭力。毫無疑問，在這方面福克斯表現(xiàn)得更貼合年輕人的需求和喜好，也更能為年輕人帶來它們想要的出行方式。

        智能、運動，再加上高性價比和豐富的品類選擇，福克斯想要贏下這局三國殺，并非難事。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 張華）