【太平洋汽車網 評測頻道】為了獲取更大的利潤空間，很多品牌都盡可能的壓縮成本，為了科技配置而放棄操控，為了空間而放棄動力......，這樣的例子比比皆是，放眼望去，能在這樣一個競爭激烈的環境下，既保證設計與配置，有能不犧牲操控的，或許只有新款的福特福克斯（詢底價|查參配）了。

　　作為進入中國的第三代福克斯，前段時間剛剛在廣州車展完成了中期改款，而本次改款的重點為“數字化”，而對于新款福克斯，筆者有兩個問題：1、關于數字化的改變究竟是哪些方面？2、為了更加智能化，新款福克斯是否會放棄操控和運動？

　　“謝天謝地，福克斯還是福克斯。”，這是筆者開上新款福克斯對身邊同事說的第一句話，還記得幾年前第一次開福克斯的時候，就被那優秀的操控所種草，而同級所有的車型，均不如福克斯，所以筆者最怕的就是福克斯為了智能化而放棄運動，不過好在，新款福克斯依舊優秀。

　　新款福克斯跟老款一樣搭載一臺1.5T發動機，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩243N·m，匹配一臺8AT變速箱，官方給出的三廂版車型0-100km/h加速時間為8.9秒。

　　對于福克斯這個定位的車型，1.5T是一個恰到好處的動力水平，而且福克斯的動力參數還屬于同排量中較高的水準，所以在加速能力上，福克斯令人很滿意，再標準模式下，油門踏板反應就足夠靈敏，并且最大扭矩在1750轉就開始了，所以深踩油門，立即會有很明顯的推背感，運動模式下油門響應會更快。

　　福克斯搭載的8AT變速箱是一位久經沙場的老將，多年來一直受到各界好評，市場口碑也很好，在標準模式下，變速箱存在感不高，平順性做的很好，尤其是在低速走走停停時，幾乎沒什么頓挫感，并且當你想要動力時，只需要深踩油門，變速箱很快就會做出反應進行降擋。

　　而在運動模式下，這臺變速箱就會突然變得很激進，轉速會被保持在一個較高的位置，大約2100轉左右，動力更是隨叫隨到，并且這臺1.5T發動機所發出的聲浪也很悅耳，此時變速箱換擋時就會為了營造運動感而在轉速盡頭給駕駛者一點小小的頓挫，去模擬手動擋換擋時的感覺，這是一臺優秀的運動型車和變速箱的最佳表現。

　　除了動力以外，剎車對于一臺運動轎車也是極為重要的，新款福克斯的制動力輸出很線性，而剎車性能也很好，這一點從后面的性能測試中就可以看出來，而最重要的，是這臺福克斯搭載了米其林PS4系列運動胎，抓地力很強，對剎車性能有很大幫助，并且對于操控的提升也有很大作用。

　　而說到操控，就不得不提福克斯的底盤表現。新款福克斯采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，并且我們測試的這臺ST-Line版本比普通版的底盤高度還要低14mm，通過優秀的調校水平，新款福克斯的底盤比歷代福克斯的底盤都更加優秀，尤其是在高速過彎時懸掛的側向支撐性，能給駕駛員很強的自信心，再加上米其林PS4輪胎的加持，換上更強的發動機，新款福克斯就是一臺優秀的性能車。

　　轉向手感很像幾年前開過的嘉年華ST，靈活并且精準，激烈駕駛下福克斯是一臺非常靈活的車型，在繞樁中的表現很優秀，底盤極限很高，優秀的轉向手感讓新款福克斯開起來很像一臺輕巧的小鋼炮，阻尼適中，力度恰到好處，并且沒有任何虛位，指向性很精準。

　　懸掛在經過坑洼路面時回彈的速度也很快，并且過濾性也很好，傳遞進車內的之后一點點路感，并且只作為提醒駕駛者為主，絕對不會讓車內乘客覺得顛簸，再結合操控時的支撐性，這套懸架在舒適和運動中找到了一個很均衡的位置。

　　新款福克斯的隔音降噪表現也很優秀，高速巡航和日常城市駕駛，除了發動機傳來的悅耳聲浪之外，其它噪音都控制的很到位，配合高端的B&O音響系統，新款福克斯不僅在運動型方面表現優異，日常駕駛環境下依舊是一臺很安逸的轎車。