國內消費者對SUV車型的接受度相對高很多，也更愿意為之付出溢價。很多身邊人都認為，只要是臺SUV，貴一點都可以。于是在SUV車型井噴的那幾年，我們可以看到有很多廠家都推出了小型SUV并且都獲得了不錯的銷量。雖然這么多年過去了，大浪淘沙讓不少曾經很好賣的小型SUV都銷聲匿跡了，但小型SUV仍是在國內市場上，是不可小覷的領域。

　　至此，我們終于可以來談一下豐田YARiS CROSS到底有沒有機會與我們相見了。筆者個人的角度來看是有可能，但幾率較小。

　　筆者認為引入的可能性如下：

　　（1）廣汽豐田剛剛在上年的年底（2019年10月）上市了致炫X這款跨界車型，雖然算不上是正經八百的小型SUV，但顯然廠家是知道“SUV化”是拯救小型車的妙藥；

　　（2）國內小型SUV的市場雖然慢慢趨于穩定，但在合資小型SUV這個領域上，談笑風生的就只有本田繽智和XR-V這兩款姊妹車了，有很多合資對手都曾試過挑戰他們，但最終都鎩羽而歸，反而原本不被大眾看好的C-HR/奕澤IZOA收獲了不錯的銷量，所以一款更入門、更親民的小型SUV（比如YARiS CROSS），或許也能搶下不少的市場蛋糕；

　　（3） 在年輕化的潮流之下，越來越多的消費者愿意去嘗試新事物，C-HR和奕澤IZOA的銷量就是最好的證明；

　　（4） 小型車市場的萎縮不代表預算在這個價位上的消費者就少，反而在這個經濟增長速度減緩的形勢下，保守消費的買家只會越來越多。消費需求的上漲和車型選擇的減少（2020年值得推薦的小型車有多少呢？），為YARiS CROSS這類小型SUV騰出了更多的生存空間；

　　（5）豐田公司近幾年的策略可謂是膽大心細，中國市場有著很不錯的前景，豐田自然不想放過這一份“肥肉”，尤其是在強調品牌向上、著重培育年輕市場的大環境下，搶下更多入門級的市場更有利于廠商日后市場份額的穩定和發展；

　　至于為什么引入的可能性較低，原因不外乎這些：

　　（1）2020年注定是在歷史上有著濃墨重彩般的一年，這一年爆發的疫情就如同那只在南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中煽動翅膀的蝴蝶，帶來的蝴蝶效應正強烈地影響著全世界的格局，最明顯的效應就是經濟的不穩定因素開始無限擴大，現在很多汽車制造廠商都推遲甚至取消了新車的發布（YARiS CROSS就是推遲了發布），能夠安全地活下去已經是件幸事，在經濟大環境不景氣的前提下，策略保守一點很正常，歷史上有金融風暴的那些年，皆不外如是。

　　（2） 對于國內而言，小型SUV的領域還不屬于主流。既然消費人群較少、利潤不多并且前景不明朗，那確實沒必要冒進地引入新車，何況這款新車一開始就沒有迎合國內消費者的需求去打造；

　　（3） 目前國內在售的豐田新車沒有一臺是基于GA-B平臺打造而來的，所以YARiS CROSS的成本很難分攤下來，從而導致成本較高，自然就會影響最終的定價，在國內消費者不認可小車的前提下，過高的定價必然會重蹈廣汽豐田雅力士的覆轍，利潤更無從談起了；

　　豐田Yaris在華的歷程可謂是一波三折，不少人以為這款車離我們很遠，但其實它很早之前就跟我們有過邂逅，雖然后來引入國產的YARiS L致炫/威馳FS特供車型存有一定的爭議，但它們卻是實實在在打開了Yaris車系在華銷售的困境，那些一味追求所謂的原汁原味、玩樂、操控、精致的不過是少數，他們往往發聲最大卻又不是真正的買車之人。當消費潮流再次改變之時，才是YARiS CROSS入華的最佳時機，但究竟是什么時候？筆者認為至少不低于3年。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）