在談YARiS CROSS是否會與我們相見之前，我想先跟大家說說雅力士的故事，或許會讓大家對“YARiS CROSS會不會與我們相見”這個問題多少有點啟發。

　　其實Yaris的車型歷史比較混亂，因為跟Yaris有“親戚關系”的車有很多，其中就包括有Vitz、Platz、Belta、Ehco以及Vios等。很多人以為我們與Yaris的緣分始于2008年廣汽豐田引入國產的“雅力士”，實際不然，早在千禧年伊始，我們就曾與這款車的近親接觸過。

　　在20世紀90年代，豐田公司推出了一個世紀戰略車平臺——NBC（代表“ New Basic Car”或“ New Basic Compact”），是為“新基準轎車”，主要面向一系列的小型車。NBC平臺于1999年的一月與第一代豐田Vitz一起首次亮相，所以有部分人會稱這個平臺為“Vitz平臺”。

　　第一代豐田Yaris正是誕生于這個平臺，它的底盤代號為“XP10”，“XP10”底盤分別有“Hatchback”（兩廂）、“Coupé ”（雙門轎跑）和“sedan”（五門）三個版本。根據查詢到的資料顯示，Hatchback（兩廂）版本中有“Vitz”、“Yaris”以及“Echo”這“三款車”，而Coupé（雙門轎跑）和sedan（五門）版本中則有“Platz”和“Echo”這“兩款車”。

　　實際上，兩廂版中所謂的“三款車”其實都是一款車，剛才我說到1999年第一代豐田Vitz和NBC平臺同時首發，所以“Vitz”才是“本家”，而另外兩位“Yaris”和“Echo”都不過是海外版的名稱罷了，比如在歐洲市場上，它叫“Yaris”；在加拿大或者澳大利亞市場上，它就叫“Echo”，當然實際的情況可能會有些許的出入。同樣的情況也適用于Coupé （雙門轎跑）和sedan（五門）上，日本市場上銷售的稱為“Platz”，海外版則是“Echo”。

　　憑借著合適的定位、綜合的車型產品力和同級別中出眾的安全性（Yaris在2000年歐洲NCAP碰撞測試中，奪得小型車第一名的成績），讓這款小車在日本和歐洲市場上一炮而紅并同時獲得2000年度歐洲最佳車型和日本最佳車型獎。

　　至于這款車的三廂版Platz/Echo，則是在2000年8月正式上市，比Vitz晚了半年多，這款車整體的風格沒有了Vitz/Yaris的活潑可愛，取而代之的是中庸與成熟。

　　在大家看到這款名為“Platz/Echo”的車之后，我相信各位都有種似曾相識的感覺。是的，它就是夏利2000。天汽在2000年通過技術引進的形式，獲得了豐田Platz/Ehco的生產資料，夏利2000正是在豐田Platz/Ehco的基礎上打造而來，當初這款夏利2000保留了絕大部分原型車的味道，差異的地方主要集中在車標（掛的是夏利標而非豐田標）和發動機上。

　　在一汽還沒有和豐田合資之前（一汽豐田成立于2000年6月），上世紀90年代的時候，天汽和豐田的關系就很好，在1996年天汽和豐田成立了天津豐田汽車發動機有限公司，當時主要負責生產5A、8A系列發動機，供各大自主品牌（包括夏利）使用，并且最終實現返銷，出口給豐田。天津夏利在引入豐田Platz之時，認為國內的消費者更在意汽車的外觀、內飾和空間，而非動力和操控性能（其實這個想法直到現在也同樣適用。。。），加之以自家公司還有生產5A和8A發動機，所以最終夏利2000并沒有同步引進當時候豐田更先進的帶有VVT-i的1NZ/2NZ系列發動機。

　　至于為什么掛的是夏利標而非豐田標，個中的原因有很多，篇幅較長所以筆者并不打算贅述，有興趣的朋友不妨上網搜索一下豐田在華合資的歷史，最終在02年的時候一汽與天汽通過股權轉讓的方式實現重組，天津夏利汽車才并入一汽體系，所以早期的時候，我們能看到某些車的尾標中是“天津一汽豐田”的樣式，直到后來，才正式改為“一汽豐田”。

　　但被寄予厚望的夏利2000并沒有在銷量上實現突破，很大程度上是因為其在沒有使用帶VVT-i的1NZ/2NZ系列發動機并且沒有掛上豐田標的情況下，車型的售價過高，導致消費者并不買賬，銷量一直不溫不火。很快，時間就來到了2002年。

　　對夏利、一汽、豐田來說，2002年是個很微妙的時間線，這一年，天津夏利公司并入一汽體系，此后夏利的車都掛上了一汽標。一來夏利2000并沒有贏得市場的認可，夏利2000這個名字自然也不合時宜了，二來公司被收購自然要推陳出新，所以在2003年，夏利2000換名雅酷再戰江湖。

　　在2002年的時候，天津一汽推出了一款名為“威姿”的新車，顧名思義，這款掛著一汽車標的新車，實則就是第一代豐田Vitz/Yaris的國產版。

　　但市場地位已經確立，一系列的操作也難以激起第一代豐田Vitz/Yaris/Platz/Echo在華銷量的浪花，威姿的銷量比夏利2000還要差，雅酷同樣不行。

　　所以，我們很早很早之前就已經接觸過Yaris，只不過由于種種原因，初代Yaris并沒有給大眾留下深刻的印象。誠然，這些車在當年的組裝工藝并不差，雖然沒有掛上豐田標，但其實它們大部分零件都是按照豐田標準生產的進口件，質量十分可靠，絲毫不輸同時期的豐田“本宗”，或許當年就應該掛上豐田標，畢竟品牌，是能帶來溢價的重要因素之一。

　　是的，我相信連當時候的豐田公司也是這么想的，所以我們后來看到了由廣汽豐田生產的雅力士。

　　雖然第一代Yaris在國內并沒有引起太大的漣漪，但海外版的巨大成功讓豐田公司認為這款車在中國大陸上大有可為，畢竟第一代Yaris在華的失敗很可能是因為當時候的一系列決策失誤所導致的，比如沒有掛豐田標、沒有用上最先進的發動機以及制定更合理的價格等，所以豐田公司打算好好地運營一把第二代Yaris。

　　第二代Yaris采用全新的B平臺打造而來，底盤代號XP90，它的三廂版是為豐田Belta，就是在08年上市的一汽豐田新威馳。

　　考慮到當時候廣汽豐田產品矩陣有所欠缺（廣汽豐田當時只有凱美瑞，而一汽豐田有威馳、卡羅拉和皇冠），所以即便與威馳共線生產更有利于分攤成本，但最終豐田還是決定由廣汽豐田來投產第二代Yaris。

　　二代Yaris由歐洲豐田開發，而且廣汽豐田還是原汁原味地引進了它，并沒有做太多的修改。這時，第二代Yaris頭頂上的光環是“全球銷量最好的小型車”。

　　廣汽豐田對這款車的運營不可謂是不用心，雅力士在2007年廣州車展上亮相，廣汽豐田一直為其造勢營銷，多次消息披露但就是不公布價格，若即若離般的操作吊足了大家的胃口，甚至還在上市前的兩個月，舉行了一場盛大的發布會，該發布會由王小騫主持，周杰倫、莫文尉代言，徐靜蕾、BJQIQI做評委，咖位陣容非常豪華。

　　一口氣請下兩位如此有份量的明星代言，可見廣汽豐田的魄力與信心，甚至當時候有人傳，這款車將會是“小型車中的凱美瑞”，在剛才那個大咖匯聚的發布會上，時任廣州豐田汽車有限公司董事執行副總經理袁仲榮，曾在媒體問答環節中信心滿滿地表示：“（雅力士）半年時間3.5萬臺的銷量”。

　　理想是豐滿的，奈何現實是骨干的，在2008年6月份上市的廣汽豐田雅力士，它在接下來那半年時間里僅銷售了18868輛，僅僅是當初預期的一半多一點。至于2009年，這款車的銷量依然看不到什么起色，全年銷量竟然都比不過2008年的下半年累計銷量，甚至連馬自達2都賣不過。即便是后來的2010年里，雅力士快速地迎來中期改款，但銷量仍不見起色，直到2011款就戛然而止，一款由豐田出品且在海外賣得風生水起的小型車，在國內竟然撐不過三個年款，實在讓人唏噓。