SUV陣營中，2019年11月20日上市的別克昂克旗也展現了其不俗的實力，不到兩個月的時間銷量超5000輛，其實這一臺很值得一說，我也親身進行了國內的首試以及冰雪試駕體驗，不到兩個月5000的銷量，似乎讓我看到了它未來的“后勁”十足。同樣也讓消費者看到了別克在SUV車型市場中同樣擁有不小的話語權。而昂科威依然為別克旗下最暢銷的SUV車型，全年共售出98,319輛。

　　昂科旗從某種程度上說，是完成了別克SUV車型現階段的最后一塊版圖。這臺車在外觀方面延續著別克一貫的舒展，而內飾方面給我的幸福感則更強，當然在駕乘方面，我給它的概括是從容且高級。而在2019年年末的冰雪試駕，我也體驗到了昂科旗的真正內核：靈活的四驅體驗”，如果說四驅是一個加分的物理條件，那么靈活更多體現在感性層面，靈活的漂移、靈活的七座空間、靈活的駕駛模式選擇......已經很久沒有一臺合資七座中大型SUV，能給我帶來這么多“靈活”的體驗了。

　　中大型7座合資SUV，結合別克的品牌背書，期待它2020年的表現。

　　在SUV市場，昂科威成為最暢銷的SUV車型，累計銷量達到98,319輛。確實作為曾經的別克SUV銷量巨無霸，在榜單上并沒有那么強勢，而在2019年11月，昂科威中期改款車型正式上市，在車型與價格不變的情況下，針對外觀和配置進行了提升，相信對于2020年的整體銷量會有進一步的幫助。

　　全新一代別克昂科拉由內而外的充滿了個性，只為年輕人而來也只對年輕人的胃口，居家大叔們可以退散了?？偟膩碚f昂科拉的試駕體驗就是富有駕駛樂趣的同時，兼具不錯的行駛品質，當然這僅限于城市道路的感受。個性十足的外觀不單開了別克品牌的許多先河，也會讓喜歡的人愛不釋手，討厭的人敬而遠之。內飾則是在保持了別克一貫的設計水準上，在細節方面大幅加強，讓人們能夠看得到摸得到設計師的用心。

　　在MPV市場，別克的王牌產品GL8全年累計銷量達到148121輛，與2018年的144308輛相比，小幅提升了2.65%。在MPV市場整體呈下降趨勢的情況下，GL8成為少數幾款還能夠保持增長的車型。同時，全年累計銷量處在五菱宏光之后，位居排行榜第二名。
　　而別克旗下的另一款MPV車型，別克GL6.也有不俗的銷量，年銷36,642 輛，位于合資品牌中級MPV前列。

　　2019上海車展，別克GL8 Avenir概念車全球首發，該車為定位高端MPV，是別克Avenir子品牌的首款車型，由上汽通用汽車泛亞技術中心主導研發，整車詮釋了別克品牌對于豪華舒適出行的理解。

　　全新一代別克GL8，主要有幾個方面的優勢：一是在空間及安全性方面都有提升，尤其是底盤濾震性能的改進讓舒適性得到保證，可以說是進化的十分到位。二是目前新款GL8 ES的四款車型在定價方面保持不變，但滿足了國六排放標準。三是在售的GL8在車聯系統方面也能得到滿足，還支持蘋果CarPlay等功能，科技方面變得年輕了。如果用一句話總結GL8更適合那些消費者，它適合偶爾有社交活動和家庭出行的人群。

　　別克GL6 的性價比還是很高的，它的出現恰好滿足了那些預算在15到20萬之間，想選擇一輛家用MPV的車主，而結合別克GL6六座版車型14.29-16.69萬元的指導價，也算是目前合資品牌中價位比較親民的了。

　　從數據上來看，2019年，英朗、君威、GL8三款車型年銷量均在10萬輛以上，其中別克英朗全年銷量最高，達27.93萬輛，同比增長6.6%；其次是別克GL8，累計銷量為14.81萬輛，同比上漲2.6%；君威累計銷量為12.36萬輛，同比上漲23.2%。

　　從不同車企橫向對比來看，廣汽本田全年以4.2%的增幅拿下77.08萬輛的銷量成績。長安汽車以6.5%的降幅收于80.32萬輛。80萬左右這一體量的汽車銷售數，對于通用來說，可謂是腹背受敵，有來自日系合資和自主新貴的輪番挑戰。

　　據悉，在2020年別克會有10款全新或者改款車型進入市場，包含轎車、SUV、MPV以及新能源車。別克方面也表示會在2020年，對于 新能源方面進行更加深入和完善的布局。其實別克一直擁有非常強大的產品實力，我認為2020全面進入新能源市場并不會晚，對于別克，對于上汽通用，都是一局意義重大的勝負手。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）