【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。中國品牌出現(xiàn)了15.8%的大幅下滑，合資品牌的銷量下滑幅度為5.0%，整體銷量達(dá)到了1303.7萬輛。

　　宏觀視角下的汽車銷量明顯是進(jìn)入了“微笑曲線”的下滑段，那么細(xì)化到合資品牌里的單一品牌，上汽通用別克，它在2019年的表現(xiàn)在產(chǎn)品力和終端銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，到底如何呢？讓我們從一些理性的數(shù)字角度在目前這個(gè)略顯“冰冷”的汽車市場中，來感性分析這一汽車品牌的種種吧。

　　作為在國內(nèi)口碑頗為不錯(cuò)的合資品牌，上汽通用別克擁有豐富的產(chǎn)品線，各個(gè)車系車型的產(chǎn)品力也相當(dāng)不錯(cuò)。據(jù)別克官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，別克品牌2019年中國累計(jì)售出837,257輛新車。相較于去年2018年一整年，銷量同比有著一定幅度的降低：

　　其實(shí)整體銷量的下降是意料之內(nèi)的，在我看來除了大環(huán)境確實(shí)起到了極大推手作用外，別克一系列對(duì)于車型的“革新”，也必然引起了市場對(duì)于其品牌的“針對(duì)”。而這也是汽車品牌生存愈久，變愈需要承受的陣痛。

       2019年12月，上汽通用銷量為12.04萬輛，2019年累計(jì)銷量為146.33萬輛。其中別克品牌累計(jì)銷量為83.73萬輛；雪佛蘭品牌累計(jì)銷量為41.35萬輛；凱迪拉克品牌累計(jì)銷量為21.25萬輛。可以看出別克依舊是通用旗下當(dāng)仁不讓的“主力軍”。

　　好在別克車系整體產(chǎn)品線足夠豐富，細(xì)化到不同車型，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　倘若問起大家對(duì)于別克最初的印象，想必有人會(huì)說歷史源遠(yuǎn)流長的別克世紀(jì)；有人會(huì)說舒適寬大的林蔭大道；有人會(huì)說搭載2.0T渦輪的“暴力奶爸”君威……細(xì)細(xì)想來，別克車型進(jìn)入國人目光的20年里，轎車成為了別克不可磨滅的標(biāo)記。無論是老一輩車主還是新晉汽車消費(fèi)者，對(duì)于別克的家轎都有著極高的點(diǎn)評(píng)。

　　呈現(xiàn)在數(shù)據(jù)方面，別克的轎車車型確實(shí)撐起了別克總銷量的半壁江山：

　　在轎車市場中，君威與君越全年為該品牌貢獻(xiàn)了共16.3萬輛的銷量，其中君威占比較大，銷量累計(jì)銷量達(dá)到123,587輛，同比增長23.2%。另外，英朗全年共售出279,280輛新車，同比增長6.6%。

　　轎車市場中別克的同比增長不可謂不“肉眼可見”，這也是我前文所述的陣痛。作為最先搭載“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的英朗，在某種程度上已經(jīng)接受了快兩年的市場洗禮和驗(yàn)證。最初的質(zhì)疑已經(jīng)在慢慢變成認(rèn)可。綜合產(chǎn)品力在緊湊型家轎同級(jí)別中，也找回了最初的自信。而別克旗下的B級(jí)車——君威的表現(xiàn)就更讓人驚艷，2019年全年共售出123,587輛，同比暴增23.2%。

　　我有理由也看好在2020年，別克旗下的轎車車系能夠繼續(xù)大步向前，與德系、日系、自主品牌激烈競爭。

　　SUV陣營中，2019年11月20日上市的別克昂克旗也展現(xiàn)了其不俗的實(shí)力，不到兩個(gè)月的時(shí)間銷量超5000輛，其實(shí)這一臺(tái)很值得一說，我也親身進(jìn)行了國內(nèi)的首試以及冰雪試駕體驗(yàn)，不到兩個(gè)月5000的銷量，似乎讓我看到了它未來的“后勁”十足。同樣也讓消費(fèi)者看到了別克在SUV車型市場中同樣擁有不小的話語權(quán)。而昂科威依然為別克旗下最暢銷的SUV車型，全年共售出98,319輛。

　　昂科旗從某種程度上說，是完成了別克SUV車型現(xiàn)階段的最后一塊版圖。這臺(tái)車在外觀方面延續(xù)著別克一貫的舒展，而內(nèi)飾方面給我的幸福感則更強(qiáng)，當(dāng)然在駕乘方面，我給它的概括是從容且高級(jí)。而在2019年年末的冰雪試駕，我也體驗(yàn)到了昂科旗的真正內(nèi)核：靈活的四驅(qū)體驗(yàn)”，如果說四驅(qū)是一個(gè)加分的物理?xiàng)l件，那么靈活更多體現(xiàn)在感性層面，靈活的漂移、靈活的七座空間、靈活的駕駛模式選擇......已經(jīng)很久沒有一臺(tái)合資七座中大型SUV，能給我?guī)磉@么多“靈活”的體驗(yàn)了。

　　中大型7座合資SUV，結(jié)合別克的品牌背書，期待它2020年的表現(xiàn)。

　　在SUV市場，昂科威成為最暢銷的SUV車型，累計(jì)銷量達(dá)到98,319輛。確實(shí)作為曾經(jīng)的別克SUV銷量巨無霸，在榜單上并沒有那么強(qiáng)勢(shì)，而在2019年11月，昂科威中期改款車型正式上市，在車型與價(jià)格不變的情況下，針對(duì)外觀和配置進(jìn)行了提升，相信對(duì)于2020年的整體銷量會(huì)有進(jìn)一步的幫助。

　　全新一代別克昂科拉由內(nèi)而外的充滿了個(gè)性，只為年輕人而來也只對(duì)年輕人的胃口，居家大叔們可以退散了。總的來說昂科拉的試駕體驗(yàn)就是富有駕駛樂趣的同時(shí)，兼具不錯(cuò)的行駛品質(zhì)，當(dāng)然這僅限于城市道路的感受。個(gè)性十足的外觀不單開了別克品牌的許多先河，也會(huì)讓喜歡的人愛不釋手，討厭的人敬而遠(yuǎn)之。內(nèi)飾則是在保持了別克一貫的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)上，在細(xì)節(jié)方面大幅加強(qiáng)，讓人們能夠看得到摸得到設(shè)計(jì)師的用心。

　　在MPV市場，別克的王牌產(chǎn)品GL8全年累計(jì)銷量達(dá)到148121輛，與2018年的144308輛相比，小幅提升了2.65%。在MPV市場整體呈下降趨勢(shì)的情況下，GL8成為少數(shù)幾款還能夠保持增長的車型。同時(shí)，全年累計(jì)銷量處在五菱宏光之后，位居排行榜第二名。
　　而別克旗下的另一款MPV車型，別克GL6.也有不俗的銷量，年銷36,642 輛，位于合資品牌中級(jí)MPV前列。

　　2019上海車展，別克GL8 Avenir概念車全球首發(fā)，該車為定位高端MPV，是別克Avenir子品牌的首款車型，由上汽通用汽車泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)研發(fā)，整車詮釋了別克品牌對(duì)于豪華舒適出行的理解。

　　全新一代別克GL8，主要有幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是在空間及安全性方面都有提升，尤其是底盤濾震性能的改進(jìn)讓舒適性得到保證，可以說是進(jìn)化的十分到位。二是目前新款GL8 ES的四款車型在定價(jià)方面保持不變，但滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。三是在售的GL8在車聯(lián)系統(tǒng)方面也能得到滿足，還支持蘋果CarPlay等功能，科技方面變得年輕了。如果用一句話總結(jié)GL8更適合那些消費(fèi)者，它適合偶爾有社交活動(dòng)和家庭出行的人群。

　　別克GL6 的性價(jià)比還是很高的，它的出現(xiàn)恰好滿足了那些預(yù)算在15到20萬之間，想選擇一輛家用MPV的車主，而結(jié)合別克GL6六座版車型14.29-16.69萬元的指導(dǎo)價(jià)，也算是目前合資品牌中價(jià)位比較親民的了。

　　從數(shù)據(jù)上來看，2019年，英朗、君威、GL8三款車型年銷量均在10萬輛以上，其中別克英朗全年銷量最高，達(dá)27.93萬輛，同比增長6.6%；其次是別克GL8，累計(jì)銷量為14.81萬輛，同比上漲2.6%；君威累計(jì)銷量為12.36萬輛，同比上漲23.2%。

　　從不同車企橫向?qū)Ρ葋砜矗?a class="cmsLink" target="_blank">廣汽本田全年以4.2%的增幅拿下77.08萬輛的銷量成績。長安汽車以6.5%的降幅收于80.32萬輛。80萬左右這一體量的汽車銷售數(shù)，對(duì)于通用來說，可謂是腹背受敵，有來自日系合資和自主新貴的輪番挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，在2020年別克會(huì)有10款全新或者改款車型進(jìn)入市場，包含轎車、SUV、MPV以及新能源車。別克方面也表示會(huì)在2020年，對(duì)于 新能源方面進(jìn)行更加深入和完善的布局。其實(shí)別克一直擁有非常強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，我認(rèn)為2020全面進(jìn)入新能源市場并不會(huì)晚，對(duì)于別克，對(duì)于上汽通用，都是一局意義重大的勝負(fù)手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）