【太平洋汽車網 導購頻道】中汽協的數據顯示，2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。中國品牌出現了15.8%的大幅下滑，合資品牌的銷量下滑幅度為5.0%，整體銷量達到了1303.7萬輛。

　　宏觀視角下的汽車銷量明顯是進入了“微笑曲線”的下滑段，那么細化到合資品牌里的單一品牌，上汽通用別克，它在2019年的表現在產品力和終端銷量數據表現上，到底如何呢？讓我們從一些理性的數字角度在目前這個略顯“冰冷”的汽車市場中，來感性分析這一汽車品牌的種種吧。

　　作為在國內口碑頗為不錯的合資品牌，上汽通用別克擁有豐富的產品線，各個車系車型的產品力也相當不錯。據別克官方發布的銷量數據顯示，別克品牌2019年中國累計售出837,257輛新車。相較于去年2018年一整年，銷量同比有著一定幅度的降低：

　　其實整體銷量的下降是意料之內的，在我看來除了大環境確實起到了極大推手作用外，別克一系列對于車型的“革新”，也必然引起了市場對于其品牌的“針對”。而這也是汽車品牌生存愈久，變愈需要承受的陣痛。

       2019年12月，上汽通用銷量為12.04萬輛，2019年累計銷量為146.33萬輛。其中別克品牌累計銷量為83.73萬輛；雪佛蘭品牌累計銷量為41.35萬輛；凱迪拉克品牌累計銷量為21.25萬輛。可以看出別克依舊是通用旗下當仁不讓的“主力軍”。

　　好在別克車系整體產品線足夠豐富，細化到不同車型，也有不錯的表現。

　　倘若問起大家對于別克最初的印象，想必有人會說歷史源遠流長的別克世紀；有人會說舒適寬大的林蔭大道；有人會說搭載2.0T渦輪的“暴力奶爸”君威……細細想來，別克車型進入國人目光的20年里，轎車成為了別克不可磨滅的標記。無論是老一輩車主還是新晉汽車消費者，對于別克的家轎都有著極高的點評。

　　呈現在數據方面，別克的轎車車型確實撐起了別克總銷量的半壁江山：

　　在轎車市場中，君威與君越全年為該品牌貢獻了共16.3萬輛的銷量，其中君威占比較大，銷量累計銷量達到123,587輛，同比增長23.2%。另外，英朗全年共售出279,280輛新車，同比增長6.6%。

　　轎車市場中別克的同比增長不可謂不“肉眼可見”，這也是我前文所述的陣痛。作為最先搭載“三缸發動機”的英朗，在某種程度上已經接受了快兩年的市場洗禮和驗證。最初的質疑已經在慢慢變成認可。綜合產品力在緊湊型家轎同級別中，也找回了最初的自信。而別克旗下的B級車——君威的表現就更讓人驚艷，2019年全年共售出123,587輛，同比暴增23.2%。

　　我有理由也看好在2020年，別克旗下的轎車車系能夠繼續大步向前，與德系、日系、自主品牌激烈競爭。