第六名是上汽通用五菱旗下的寶駿510,2019年全年賣出15.82萬輛車，占整個品牌銷量的16.2%，相比2018年，寶駿510是銷量前十下滑最嚴重的車型，幅度達到了56.2%，失去了一半多的份額。

       寶駿510是前十中下跌最慘的車型，其原因主要還是在自身實力上，510自推出以來一直沒有大的改款，雖然性價比在同級還算可以，但是對面滿大街的渦輪增壓和AT變速箱，510的1.5L自吸發動機+6AMT的組合實在稱不上跟得上時代，同理應用同樣動力組合的寶駿530銷量也不太盡人意，如果想大幅提高銷量，通用五菱恐怕要進行大改款了。

　　第七名是上汽集團的榮威RX5,2019年的總銷量為15.67萬輛，占整個品牌銷量的22.6%，相比2018年22.1萬輛的成績，RX5下跌了29.2%，近乎三分之一的降幅僅次于寶駿510。

       作為榮威旗下銷量最高的車型，RX5下跌了三分之一的份額，究其原因還是已經上市四年有余，雖然在剛推出時也掀起了一陣熱潮，但是在汽車日新月異的市場中，RX5的外觀設計已經跟不上其他車企的節奏，而其主打的斑馬智行系統在自主品牌車機面前也優勢不再，最后的的原因就是RX5依然使用雙離合變速箱，而近幾年市場對雙離合的反響并不太好，而他的對手們多數已經換上了8AT/CVT等更適合日常使用的變速箱。

　　第八名長安CS35，在2019年共賣出了14.2萬輛的新車，占整個長安品牌的17.9%，同時CS35也是為數不多保持增長趨勢的車型，比2018年的銷量上漲了7.8%，值得一提的是，長安是銷量前十中唯一一個全面增長的品牌。

       長安CS35系列和CS75一樣能夠逆勢增長的原因也是相同的，那就是CS35Plus車型的加入，全新的設計語言、1.4T藍鯨系列發動機更加吸引年輕人的目光，再加上6.99-10.99萬元的售價和CS35的6.39-8.79萬元相差不大，這些都是銷量增長的秘訣。

　　第九名是哈弗的F7，F7是2018年11月份才上市的新車型，僅僅一年多的時間就沖進銷量前十實屬不易，占整個哈弗品牌銷量的15.5%，而H6和F7兩款車總和就占了哈弗近57.9%的銷量。

       哈弗F7作為新晉車型，能取得第九名的成績有兩大原因，一是因為和H6同平臺，H6均衡的實力和良好的口碑都為它打下了基礎，而第二個原因就是2019年轎跑SUV和智能網聯成為了熱門話題，哈弗敏銳的抓住了這次機會，最重要的是F7作為轎跑SUV并沒有丟掉消費者最注重的空間表現。

　　銷量前十的最后一名仍然是吉利旗下的，繽越和F7一樣都是2018年第四季度上市的車，也都同樣沖進了2019年的銷量前十，繽越2019總銷量為13.6萬輛，占吉利品牌總銷量的10.6%，吉利的三臺車占了整個品牌銷量的42.9%。

       最為吉利BMA全球模塊化架構首款A級SUV，最新上市的它擁有符合潮流的時尚外觀，除了顏值，這臺1.5T的三缸發動機也是亮點之一，實測7.9秒的成績在同級也是上等水平，而這些優勢都是吸引年輕人的亮點，同時也是年輕人購車最在意的點。在已經到來的2020年，繽越還將推出四缸的1.5T發動機，繽越今年的銷量更加讓人期待。

　　總結：從2019年的總銷量來看，吉利是最大的贏家，是自主品牌銷量唯一破百萬，也是銷量前十中車型最多的品牌，同時從博越、帝豪、繽越的品牌銷量占比來看，也是自主品牌中車型實力最均衡的車企。而哈弗H6和五菱宏光在市場日益下跌的趨勢下，依然保持著旺盛的生命力，也是為其品牌做貢獻最多的車型。其實在銷量前十中，有近半已經是上市幾年的車型，而近年又有許多如傳祺GS4、長安CS75Plus等實力強悍的車型嶄露頭角，如果“老將”的產品力沒有顯著提升的話，被替代也許只是時間問題。而從市場趨勢來看，2019年相比2018年更加慘淡，而接下來的2020年，也許會更加殘酷。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）