【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】你相信眼緣嗎？過去我不信，但是當(dāng)我決定買第八代凱美瑞的那一刻，我信了。

　　在我還沒大學(xué)畢業(yè)的時候，我就開始憧憬著人生第一臺車會是哪一臺，憧憬了四五年，也沒有想到會是凱美瑞。為什么？因為它老氣。這就好像情竇初開的男生幻想著將來另一半是誰一樣。你會在心里把你喜歡的類型都幻想一遍，但最終你才發(fā)現(xiàn)陪伴你的就是隔壁比你大幾歲，從小欺負(fù)你的胖丫。這種內(nèi)心落差，不必多言……

　　但正所謂“女大十八變”，隔壁胖丫也會變成你喜歡的模樣。當(dāng)?shù)诎舜鷦P美瑞運動版出現(xiàn)在我面前時，正是我真正計劃入手人生第一臺車的時候。帥氣年輕的外觀讓我對它很有好感，TNGA架構(gòu)下帶來的操控質(zhì)感，也不再讓我覺得油膩。在對的時間遇到對的車，豈有不要之理，于是我成為了第八代凱美瑞運動版車主——燃油的。

　　轉(zhuǎn)眼間，這臺車已經(jīng)陪我走過了一年半的時間，五萬多公里的行程。這期間我們培養(yǎng)出了深厚的友誼，直到凱美瑞雙擎運動版的到來……

　　一年半的陪伴敵不過三天的體驗？我是個喜新厭舊的人？我對當(dāng)初選擇燃油版后悔不已？且慢！聽我把話說完！

　　因為缺錢？

　　還真不是。如果考慮到凱美瑞主銷中配豪華版及以上配置這個實際情況的話，凱美瑞雙擎23.98萬元的入門價格其實并不算特別高。2018年買車時這個級別可選的混合動力車型并不多，邁騰GTE都是最近才來的。雅閣銳·混動倒是非常好的選擇，但是我從一開始就鎖定了凱美瑞，雅閣銳·混動并沒有讓我心生漣漪。

　　我購買的2.5S鋒尚版的裸車價格是22.28萬元,選擇了白色車身和黑色車頂，因此又加了4000元，此外還加裝了幾千塊的選裝件。就實際的預(yù)算而言，買個凱美瑞雙擎是沒有任何壓力的。

　　不買雙擎版的最主要原因其實是當(dāng)時凱美瑞運動版沒有推出雙擎車型，沒錯，原因就是這么簡單。2019款凱美瑞的調(diào)整，對于我這種新晉車主來說只能用“羨慕嫉妒恨”來形容，一個小的改款，可以說是改得刀刀見血：2.0L車型的發(fā)動機改用了TNGA的，老的6AT變速箱也被CVT變速箱取代，至此2.0L車型最大的缺點被解決了，全系車型也升級為國六排放。運動版車型增加了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和感應(yīng)雨刮，并且推出了運動版雙擎車型。

　　如果這些變化出現(xiàn)在我買車的時候，我也就不會有如今后不后悔一說了。“早買早享受”，在很長一段時間中，我是這么安慰自己的……

 改款后的運動版車型增加了胎壓監(jiān)測功能，對于我的車缺失這一配置，我是沒少吐槽。

 中控系統(tǒng)的UI設(shè)計做了調(diào)整，增加了高德車機導(dǎo)航系統(tǒng)。但樣式上我更喜歡舊款的設(shè)計，保留了很多實體按鍵。

　　當(dāng)然，身為一個汽車媒體人，我的考慮也并非這么“膚淺”。我父母生活在鄭州，我生活在廣州，每年免不了來回跑幾趟，而一個來回加上市區(qū)的零碎路程，基本也要小5000公里，這也是為何我一年跑了4萬公里的原因。高速公路是我主要的用車場景，而豐田的混動系統(tǒng)其實在城市路況下更容易發(fā)揮出節(jié)能優(yōu)勢，高速路況下還是以發(fā)動機驅(qū)動為主。另外鄭州上牌無需搖號，我也沒有節(jié)能牌的需求。單從節(jié)油省錢的角度來看，凱美瑞雙擎對我的誘惑力并不大。

　　我曾經(jīng)實測一箱油從廣州跑到南昌，實際跑了830公里，表顯還剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗僅5.3L左右。我想如果是雙擎車型跑高速，也就這個水平了吧。

　　眼緣能讓人一見鐘情，但之后的生活依舊要磨合。人和車也是如此，雖然我對自己的車百般喜愛，但我也清楚知道這臺車并不完美，也承認(rèn)它有著我不喜歡的地方。

 紅色內(nèi)飾是第八代凱美瑞很出彩的設(shè)計，也是我最喜歡的。

　　首先是外觀方面。運動版車型的尾部沒有標(biāo)出2.0L和2.5L排量信息，而且兩個排量車型的外觀完全一樣，都可以選擇雙色車身，都是18英寸雙色輪轂，都有著“雙邊四出”排氣（有兩個假的，對此我也挺郁悶）。也就是說單從外觀，我找不到身為2.5L車型車主的優(yōu)越感。這讓我養(yǎng)成了不好的習(xí)慣，看到一臺運動版我就喜歡趴窗戶看，看內(nèi)飾是不是紅色的，座椅是不是織布的……

　　這臺2.5L發(fā)動機的抖動和噪音處理得并不算完美，反而是卡羅拉和雷凌搭載的那臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機，給我留下了更深刻的印象。這是因為我日常是使用發(fā)動機啟停功能的，而很多人因為受不了發(fā)動機頻繁啟動帶來的抖動，都把它關(guān)閉了。這臺2.5L發(fā)動機啟動時的抖動要比1.2T發(fā)動機明顯很多，前者的抖動會傳遞到車身，最終讓車內(nèi)的每個乘客都能感受到，而后者的抖動，基本只停留在油門踏板那微微一顫上，很是輕描淡寫。

　　抖動會在起步之后延續(xù)下去，但不會再傳至車身，而是停留在油門踏板上，伴隨著發(fā)動機低扭時的沉吟聲，讓你能夠體驗到機械質(zhì)感的魅力。日常的城市用車我通常采用ECO模式，這種模式下8AT變速箱明顯會慵懶很多，降擋的速度不會很快，會有點拖拉的感覺，因此你會覺得動力的傳遞不太平順。但是這種情況在普通模式下就會蕩然無存，如果是SPORT模式，動力的輸出和銜接就完全變了樣，那種暢快感覺非常爽，當(dāng)然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。