【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】中國車市奇跡般的連續(xù)增長了28年，直到2018年，它遭遇了首次下跌。因此在2019年，多數(shù)車企都定下了相對(duì)保守的目標(biāo)，那么在國內(nèi)仍舊低迷的市場(chǎng)，那些熱門車型銷量如何？又有哪些實(shí)力雄厚的車型進(jìn)入了2019年自主品牌銷量前十名？

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　　五菱宏光霸占了6年的自主品牌銷量榜，終于在2019年被另一臺(tái)神車哈弗H6推下了神壇，H6今年賣出了38.64萬的成績(jī)，月均3.22萬多的銷量毫無疑問的排在第一位，占整個(gè)長城品牌銷量的42.4%。相比2018年45.2萬多的銷量，H6下滑了大概14.6%的份額，當(dāng)然這不是單一車型的問題，而是2019年的汽車市場(chǎng)依舊低迷，且仍在持續(xù)下跌。

        哈弗H6連續(xù)六年蟬聯(lián)國內(nèi)銷量第一，今年擠掉五菱宏光成為第一名并不意外，除了H6本身多年積累的口碑和均衡的產(chǎn)品力之外，隨著消費(fèi)者預(yù)算的逐年提升，替代五菱宏光這類低端的車型也是形勢(shì)所驅(qū)，但是H6的外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成在同級(jí)別其實(shí)已經(jīng)不再有顯著的優(yōu)勢(shì)了，尤其對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，而這些也是年輕人逐漸看重的東西，今年剛剛上市的CS75 Plus、傳祺GS4等熱門車型其實(shí)都是H6和博越潛在的對(duì)手。

　　第二名是上汽通用五菱旗下的五菱宏光，2019年銷量為37.48萬輛，月均3.12萬輛，年銷量和H6僅僅差了11527輛。五菱宏光單一車型占了五菱品牌總銷量的38.3%，相比2018年五菱宏光47.7萬輛的銷量，2019年依然呈下滑狀態(tài)，降幅為21.3%。

       五菱宏光在2018完成了一次提升明顯的改款，新車在外觀、內(nèi)飾方面都有著符合潮流的改變，但是仍然下滑到了第二名。究其原因無外乎這類車型市場(chǎng)的逐年萎縮和消費(fèi)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，所以上汽通用五菱才開始打造新寶駿品牌，往偏向高端的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

　　第三名是吉利旗下的博越，相比哈佛H6和五菱宏光，博越23.2萬輛的銷量就明顯降了一個(gè)檔次，差值近15萬輛，相當(dāng)于一個(gè)熱門車系的年銷量，而單一車型占吉利總銷量的18.1%。雖然相比2018年，博越的銷量依然呈下滑狀態(tài)，但是降幅僅為9.1%，還是比較穩(wěn)定的。

       博越今年雖然保住了前三名，但是銷量數(shù)字的差距卻是非常大，而且今年下半年博越的銷量并不算出色，原因在于新出的改款車型博越Pro并沒有明顯的提升，而且自身油耗偏高的問題也一直在影響熱度，最重要的今年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展十分之快，例如大眾旗下的捷達(dá)VS5、長安CS75Plus都搶走了博越的的潛在客戶。

　　第四名是長安的CS75，從它開始年銷量開始跌破20萬輛，成績(jī)?yōu)?9.3萬輛，占整個(gè)長安品牌的24.4%。長安是銷量前十中唯一呈增長趨勢(shì)的車企，相比2018年，CS75的銷量增長了22.2%，也是前十中漲幅最大的車型。

       長安CS75之所以能逆勢(shì)增長，除了本身符合市場(chǎng)要求的表現(xiàn)外，更多是因?yàn)镃S75Plus的推出為其注入了新的血液，富有張力的設(shè)計(jì)語言、同價(jià)位少有的2.0T+8AT的藍(lán)鯨動(dòng)力組合、10.69-15.49萬元相對(duì)親民的售價(jià)都是吸引消費(fèi)者買單的宣傳亮點(diǎn)。

　　第五名仍然是吉利旗下的車型，帝豪2019年總銷量為18.25萬輛，占吉利品牌總銷量的14.2%相比2018年的21.98萬輛下降了17.0.%，但是帝豪2019年轎車總銷量排名中唯一的自主品牌。

        在近幾年的國內(nèi)市場(chǎng)，轎車并不是自主品牌的擅長的領(lǐng)域，在2018年帝豪還能擠進(jìn)前十名，今年就只能保住前二十名了。帝豪在2019年也進(jìn)行了升級(jí)換代，并且性價(jià)比已經(jīng)足夠高了，堪稱“中國的卡羅拉”，但是軒逸、卡羅拉、朗逸等車型今年都進(jìn)行了換代，產(chǎn)品力和新鮮度大幅提升，作為自主品牌的獨(dú)苗，帝豪也無力招架，而另一方面的原因就是近年來SUV的熱度一直居高不下，熱門產(chǎn)品也相繼推出，搶走了大部分轎車的潛在客戶。