外觀多樣化是哈弗H6的一大特點，通過普通版、運動版、紅標以及藍標能演變出十多款車型，不同版本車型定位的人群也有所不同，像紅標車型定位家用人群、藍標車型的定位偏向年輕人群，另外運動版和普通版車型之間擁有鮮明的設計風格差異。

　　市場上對于哈弗H6有多種不同的聲音，有的人認為H6通過拉皮衍生出多款車型，但核心的機械規(guī)格卻萬年不變。也有人認為H6的油耗并沒有達到消費級家用車應有的水準，為何還會有人買單？但這些不好的聲音卻從來沒對H6的銷量造成實質上的影響，因為市場有著客觀的選擇，每年40多萬輛的銷量足以證明這款車型有其戳中消費者痛點的能力和領先同級對手的優(yōu)勢，口碑效應的力量就是這臺車的致勝法寶。

　　對于東風本田CR-V，在今年車市中的日子還算過得津津有味，過去的6個月只是累積銷售了不到12萬臺的銷量，也就是平均1.2萬臺一個月，同比相比有很大幅度的下滑，不過7月的CR-V的銷量大幅度攀升，基本回到了其應該達到的正常銷量水平，多少為日系SUV挽回了一點面子，與銷量大哥H6也僅有不到1000輛的差距，但如果整體來看其11.43萬輛的銷量對于哈弗H6的20.56萬輛還是有著不小的差距。

　　懸浮式中控臺屬于CR-V的設計亮點，從上代車型繼承下來。方向盤尺寸較小，符合本田對駕駛操控的一貫追求。擋桿位置節(jié)省了中控臺空間，混動車型的按鍵換擋也增加了CR-V的科技感。

　　CR-V是一輛舒適性極佳的SUV，盡管其離地間隙小，越野性能不足，但是作為城市SUV這并不是最重要的，就算它的對手們也比它好不到哪兒去，更為關鍵的是其空間大（特別是后備廂）、油耗低、好開易駕馭，質量非常穩(wěn)定，所以在全球它都是很受歡迎的城市SUV。

　　早在其發(fā)布之初，探岳那種鮮明個性的年輕風格一改我對大眾的印象，它在諸多細節(jié)上都給了我新鮮感，所以不可否認探岳本身是一款令人喜愛的SUV。探岳雖然把自己定在了比途觀L更低的價位層面，但相比之下，探岳的優(yōu)勢還包括：用了最新的大眾設計語言、擁有最新的科技配置以及最新的MQB A2平臺，它是一款更年輕的產品，也更顯多變與力量感。

　　從配置上來說，探岳280TSI車型標配了胎壓監(jiān)測裝置、定速巡航、后雷達、駕駛模式切換、發(fā)動機啟停技術、上坡輔助、自動駐車、皮質方向盤、多功能方向盤、后座出風口、車內PM2.5過濾裝置、LED遠/近光燈光源、轉向輔助燈、全車車窗一鍵升/降、全車車窗防夾手功能、外后視鏡加熱、防紫外線/隔熱玻璃、支持CarPlay、CarLife、支持原廠互聯(lián)/映射。

　　仔細算算大眾探岳上市也有半年多的時間了，如果按照一款新車的水平來說，其銷量實力也足以讓算得上很厲害了，因為在目前SUV市場還算飽和、且這個價位生存并不容易的市場，新晉的探岳能直接抗衡那些已經(jīng)存在的高顏值、好駕馭、銷量好的車型，且能保持每月同級SUV車型里銷量前十的水平，可以說是非常不錯了。